| 東風前四后八16噸隨車吊報價天水市隨車吊廠家 |
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價格： 元(人民幣) | 產(chǎn)地：湖北隨州 |
| 最少起訂量：1輛 | 發(fā)貨地：本地至全國 | |
| 上架時間：2018-08-06 08:30:27 | 瀏覽量：65 | |
湖北程力專用汽車有限公司
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：私營獨資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：起吊車 | 主要客戶：市政環(huán)衛(wèi) | |
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| 聯(lián)系人:彭長波 (先生) | 手機:15172781770 |
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東風前四后八16噸隨車吊報價天水市隨車吊廠家
一，東風牌EQ5310JSQZMV1型隨車起重運輸車采用東風天龍前四后八底盤，型號EQ1310GSZ5DJ，天龍豪華平底駕駛室，康明斯315馬力國五發(fā)動機，陜齒12檔變速箱，軸距2050+4400+1350mm，300mm雙層大梁局部三層，5.5噸雙前橋、11.5噸雙后橋，11.00-20輪胎，原裝取力器， 帶ABS和電動門窗，倒車雷達，超級卡車管家系統(tǒng)，廂尺寸8500×2400×550mm，外形尺寸：12000×2500×3950mm.國五排放標準。
二、吊機配置：
東風天龍前四后八輪隨車吊上裝可配12噸、14噸、16噸吊機，吊臂可選四節(jié)臂或是五節(jié)臂，360度全回轉(zhuǎn)操作，標配前支腿，可加裝液壓后支腿，以徐工12噸四節(jié)臂吊機為例，工作半徑12.5米，舉升高度14.5米。可左右操作，可正反360度旋轉(zhuǎn)。
三，貨箱車廂結(jié)構(gòu)：
車廂由載貨汽車標準瓦楞板材構(gòu)成，整車尺寸12000*2550*3950，貨箱尺寸8500*2400*550，貨箱采用墻板2毫米底板3毫米的鋼板，牢固耐用，貨箱的厚度可以根據(jù)客戶的要求來制作。
我們的產(chǎn)品遠銷國外，湖北程力專用汽車有限公司-生產(chǎn)隨車平板運輸車-鉤機拖車-隨車起重機，環(huán)衛(wèi)車，灑水車國家發(fā)改委定點生產(chǎn)各類專用汽車的專業(yè)廠家，大型專用汽車制造廠。國內(nèi)知名園林綠化、石油化工、市政環(huán)衛(wèi)、壓力容器專用汽車制造商。注冊商標程力威牌，國家發(fā)改委汽車公告產(chǎn)品代碼：CLW和SNJ。
裝備升級是汽車業(yè)邁向智能制造第一步
“一方面，我國工業(yè)目前尚處于2.0與3.0階段并行的狀態(tài)，必須堅持‘工業(yè)2.0’補課、‘工業(yè)3.0’普及、‘工業(yè)4.0’示范并聯(lián)式發(fā)展，我國實現(xiàn)‘工業(yè)4.0’的任務將比德國更復雜、更艱巨；但另一方面，隨著‘工業(yè)4.0’時代的來臨，全球工業(yè)制造行業(yè)步入智能制造時代，這給我國智能制造的發(fā)展提供了良好契機。”在6月26日舉行的第六屆中國汽車先進技術與制造高端論壇上，中國汽車工程學會名譽理事長付于武強調(diào)，作為智能制造的主要載體，智能工廠和智能車間的建設工作至關重要，而汽車行業(yè)制造技術的升級，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈的努力和支持。
?汽車行業(yè)要強大必須以裝備為支撐
縱觀全球，但凡擁有世界一流汽車產(chǎn)品的國家，如美國、日本和德國等，都擁有強大的制造技術。“汽車是標志性產(chǎn)業(yè)，是國力強弱的象征。汽車產(chǎn)業(yè)要強大，必須有強大的汽車裝備業(yè)作為支撐。”付于武提出，只有同時自主掌握汽車設計技術和制造加工技術，才能推動我國汽車產(chǎn)品水平的進一步提升。
值得肯定的是，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，由此帶動了汽車制造裝備的轉(zhuǎn)型升級，裝備技術的自主創(chuàng)新及國產(chǎn)化取得了令人矚目的成就，例如整車制造工藝裝備取得實質(zhì)性突破，零部件生產(chǎn)裝備和可靠性不斷提高，以及整車裝配輸送設備自主化水平明顯提升。
與此同時，我國有一批零部件企業(yè)開始瞄著核心技術進行技術升級，包括自動變速器、高壓共軌、電子元器件、電子模塊、主動安全、智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化技術等一批具有前瞻性的技術。
?車用機床主要靠進口
“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的重要發(fā)展趨勢和方向。”國家信息中心副主任徐長明在論壇上指出，中國汽車市場是超大規(guī)模、高度開放的市場，未來還有50%的增量空間。汽車行業(yè)的高速發(fā)展和新科技變革時代的到來，給裝備業(yè)帶來了巨大機遇。“以機床為例，我國汽車工業(yè)消費了全社會40%的機床，汽車工業(yè)投資的50%以上用于購買機床。”機械科學研究總院集團有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理王德成坦言，進口機床的金額約占全部市場的80%。
不可否認，我國自主汽車裝備業(yè)技術水平與國外相比仍存在較大差距，在某些高精尖的設備領域，我國整車企業(yè)更愿意選擇外資或合資產(chǎn)品。東風汽車集團副總工程師鄒恒琪認為，自主開發(fā)能力薄弱、基礎工藝研究缺失、工藝技術創(chuàng)新體系不健全、關鍵制造工藝跟隨仿照合資企業(yè)或外資企業(yè)，是當前我國汽車制造技術面臨的四大難題。
王德成補充道，汽車產(chǎn)品的變革也給裝備制造業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，例如新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，制造工藝與裝備的差別主要體現(xiàn)在，輕量化材料（鋁合金、復合材料、高強鋼）應用，新增部分電驅(qū)、電性能等帶來的檢測裝備新需求以及新增電池、電機、電控系統(tǒng)為現(xiàn)有的制造工藝與裝備提出了新要求。
?搭建深度聯(lián)合技術創(chuàng)新平臺
對于如何突破汽車裝備行業(yè)面臨的瓶頸，王德成提出四點建議。首先，應搭建裝備企業(yè)與汽車企業(yè)深度聯(lián)合的技術創(chuàng)新公共服務平臺，開展與市場需求緊密結(jié)合的共性技術研究和服務，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
其次，以市場需求為導向，深化“產(chǎn)、學、研、用”相結(jié)合的任務攻關模式，形成“市場考核產(chǎn)品、主機考核部件、部件考核工藝”的創(chuàng)新方式，建立起適合汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新組織模式。
第三，必須加強已有裝備的應用驗證，促進制造工藝與裝備的深度融合，提高國產(chǎn)裝備的成套性和制造效率，滿足汽車大批量生產(chǎn)需求。
第四，為應對新成形工藝和新裝備的需求，增加在輕合金、低成本復合材料等制造裝備技術方面的儲備，同時提高制造裝備的智能化程度，來適應汽車行業(yè)個性化、柔性化和智能化制造的需求。
“希望通過加速制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動工業(yè)機器人、自動化生產(chǎn)線、智能集成在線測量系統(tǒng)、智能傳感器以及3D打印技術等大量應用，為建設智能工廠，實現(xiàn)汽車新四化時代的早日到來，提供技術的可靠支撐和保障。”機械工業(yè)信息研究院副總工程師栗延文如是說。（轉(zhuǎn)載）
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