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單相5kw柴油發電機圖片在自備電站供電系統中裝設的繼電保護裝置是必不可少的安保裝置。它的作用是：
當電氣設備發生故障或由故障造成危害時，繼電保護裝置將自動快速的切斷發生故障的電力設備電源，以保障設備安全。如果電力設備出現故障時繼電保護裝置自動切除不正常運行的電氣設備，并立即發出報警信號，告知值守人員及時處理，以防事故的發生和擴大。
發電機對繼電保護裝置要求
繼電保護裝置是確保安全供電，保護電氣設備而設置的，因此，對它的要求如下:
動作迅速 當供電系統或電氣設備發生故障時，繼電保護裝置動作時限應短迅速切除故障，以減輕被保護設備的損壞程度，阻止故障的蔓延。對于電氣元件，產生的熱量與短路電路電流通過的時間成正比，因此，保護裝置切除得越快，產生的熱量就越小，設備就不易損壞。
靈敏度高 靈敏度是指保護裝置對保護范圍內的故障或不正常狀態的反應能力。靈敏度越高，故障發覺和切除時間就越短對系統和設備的破壞就越小。

單相5kw柴油發電機圖片發電機的具體高度是安全的
1。良好的進排氣系統可以保證機組的正常運行。
2。有效的防振措施可以保證機組的正常運行。
3。所示。機組緊急停機時，機柜外有緊急停車按鈕。
4。用消聲裝置、消聲裝置、消聲裝置采用歐洲獅電力公司，消聲裝置的銷售、消聲裝置的擴建消聲裝置，可保證機組運行安靜，噪聲小于60分貝，不影響人們的日常生活
5。機器操作簡單方便，無需建造室外機房。
6。每日油箱設置在箱底，滿足發電機組的每日油耗

產品型號：GT-1200TSI

↓發電機參數:

┏額定功率KW: 10

┣備用功率KW: 11

┣額定頻率HZ: 50

┣額定電壓V: 220/380

┣啟動方式: 電啟動

┣機構類型:   靜音款（帶四輪）

┣功率因素: 1.0

┣相    數: 單/三相

┣燃油型號#: 0#夏季、-10#柴油

┣排   量: 875cc

┣工作時間: 12H連續運轉

┣電機類型:  勵磁電機

┣機器油耗G/KW.H: 200（滿載）

┣工作時間H: 12

┗消聲裝置: 工業消聲裝置

↓柴油發動機參數:

┏發動機品牌: 歐洲獅

┣發動機型號: OU-285TSI

┣冷卻方式:         空氣冷卻

┣額定轉速r/min: 3000

┣燃燒系統及缸體結構: 雙缸、V型、直噴 發動機

┣進氣方式: 自然吸氣

┣防護等級: IP22

┣油箱容量L: 32

┣機油容量L: 2.8

┣連接方式: 錐度軸剛性連接

┣過載能力%: 100

┣調速方式: 機械調速

┣機器配置: 標  準

┣絕緣等級: F

┗連接方式: 錐度軸剛性連接

↓整體外形及重量噪音:

┏長mm: 1050

┣寬mm: 610

┣高mm: 670

┣整機凈重KG: 260

┗7m/db(A)3000rpm(min-1): 62-75

↓標準配置：

┏燃油表

┣機器油耗

┣自動電磁控油裝置

┣保護裝置

┣輸出指示燈

┣電壓表

┣過熱保護

┗啟動蓄電池及連接電纜

↓選裝配置：

┏雙工業消音裝置

┣遙控啟動

┣自適應高原用增壓器

┗ATS自動切換裝置

↓品牌理念：

┏歐洲獅發電機堅持 “以顧客為尊” 的品牌理念。

┣歐洲獅GT-1200TSI產品介紹：

┣1.歐洲獅GT-1200TSI 搭載德國品牌發動機及控制系統，動力強勁，平順穩定。

┣2.歐洲獅GT-1200TSI 使用壽命長，維護簡單。

┣3.歐洲獅GT-1200TSI 采用直接噴射技術，電磁控油裝置，燃燒性能好，油耗低，運行成

┣本低。

┣4.歐洲獅GT-1200TSII 配有省油電磁控油閥，省油30%，運行成本更具有競爭力。

┣5.歐洲獅GT-1200TSI 售后服務（全國聯保）

┗6.歐洲獅GT-1200TS 工業消音裝置 工業吸音棉  加厚靜音罩

↓售后服務

┏1.免費指導日常維護保養，認真為用戶解答在使用過程中遇到的疑難問題和提供相關的技

┣術指導：

┣2.對用戶簡歷微機檔案，跟蹤服務，定期回訪，終身保修：

┣3.接到用戶反饋質量問題后，了解問題后，當場作出答復，做到客戶滿意為止：

┗4.公司常年提供純正備品備件，且維修工程師隨時可為你提供技術援助

單相5kw柴油發電機圖片柴油發電機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質隨廢氣排出的一種現象。排氣冒黑煙，不但降低了發電機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發電機使用壽命。原因如下：
一、供油時間及供油量不正確
（1）起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時；（2）供油時間過遲；（3）噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多；（4）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用。
二、氣缸內新鮮空氣不足
（1）空氣濾清器濾芯積塵過多；（2）進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小；（3）消聲裝置銹蝕、積炭或油污；（4）配器機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。
三、柴油霧化不良
（1）噴油器調壓彈簧折斷或發卡；（2）噴油器壓力調整過低；（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；（4）噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因
（1）缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；（2）缸筒、活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；（3）氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴；（4）氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。