騰訊新聞網，（記者楊編輯）近日獲悉：Q235B直縫鋼管的管體上存在著波浪彎壓痕，這種波浪彎壓痕屬制造缺陷。導致鋼管波浪彎壓痕的直接原因是制造過程中成型裝置內壓輥輥形設置不合理。過去由于缺乏內壓輥輥形設置的應用技術,內壓輥輥形只能用比較法確定,結果與理想的輥形差距較大,這是導致鋼管波浪彎壓痕的主要原因。軋輥與管坯的接觸狀態由軋輥的表面形狀決定。筆者所述“一種線接觸式內壓輥”采用了一種新的內壓輥輥形曲線設計方法，利用這種方法設計的輥形.能夠與被預彎管坯保持線接觸,避免由于點接觸而對管坯產生的波浪彎壓痕.提高鋼管的外觀質量;同時能夠使帶鋼在成型的預彎過程中變形均勻,提高鋼管的內在質量。本方法所述的內壓輥輥形曲線是指內壓輥的母線形狀。由于內壓輥的母線形狀通常設計為圓弧形,所以本方法所述的內壓輥輥形曲線的設計實際上就是內壓輥母線半徑的設計。
直縫鋼管執行的標準GB/T3091-杠2008低壓流體鋼管生產標準，GB/T9711.1-2 -杠1997石油天然氣鋼管生產使用標準，直縫鋼管還可以執行美國API 5L 管線鋼管執行標準。直縫鋼管生產材質：Q195A-Q345E；245R；Q345QA-D；L245-L485；X42-X70。直縫鋼管承壓參數主要有2ST/T ，S為屈服強度，T為壁厚。直縫鋼管埋弧焊已經發展成為，有雙絲埋弧焊，還有多絲埋弧焊，效率更進一步提高。
直縫鋼管焊接溫度主要受高頻渦流熱功率的影響，高頻渦流熱功率主要受電流頻率的影響，渦流熱功率與電流激勵頻率的平方成正比；而電流激勵頻率又受激勵電壓、電流和電容、電感的影響。激勵頻率公式為：f=1/[2π(CL)1/2]...式中：f-激勵頻率(Hz)；C-激勵回路中的電容(F)，電容=電量/電壓；L-激勵回路中的電感，電感=磁通量/電流當輸入熱量不足時，被加熱的焊縫邊緣達不到焊接溫度，金屬組織仍然保持固態，形成未熔合或未焊透；當輸入熱時不足時，被加熱的焊縫邊緣超過焊接溫度，產生過燒或熔滴，使焊縫形成熔洞。激勵頻率與激勵回路中的電容、電感平方根成反比、或者與電壓、電流的平方根成正比，只要改變回路中的電容、電感或電壓、電流即可改變激勵頻率的大小，從而達到控制焊接溫度的目的。對于低碳鋼，焊接溫度控制在1250至1460℃，可滿足管壁厚3~5mm焊透要求。另外，焊接溫度亦可通過調節焊接速度來實現。
直縫鋼管的生產過程是將熱軋板卷經過成型機成型后，使鋼卷變形為圓滑的圓筒狀，利用高頻電流的集膚效應和鄰近效應或焊劑層下燃燒的電弧進行焊接，使管坯邊緣加熱熔化，并在一定的擠壓力作用下熔合，經*終冷卻成型。螺旋縫埋弧焊鋼管其中管坯邊緣利用高頻電流熔化的被稱為高頻直縫焊管(ERW)，利用電弧熔化的被稱為直縫埋弧焊管(LSAW)。通過原材料也可以區分直縫焊管和螺旋鋼管。直縫焊管主要原料是低碳鋼熱軋板卷、熱軋帶，在石油、冶金、建筑、煤礦、港口、機械等行業廣泛用于石油天然氣輸送、低壓水煤氣輸送、礦用流體輸送、帶式輸送機托輥、汽車傳動軸等等。
直縫焊管的除銹速度：中、小口徑球墨鑄鐵管(DN100?DN2〇00)價格與鋼塑復合管相近,在我國已具備大批量生產能力,因而使用廣泛 。大口徑厚壁直縫鋼管是由鋼板卷制而成的，在卷制完成后需要進行焊接，一般進行三步的焊接，預焊，外焊，內焊4、噴射除銹噴射除銹是通過大功率電機帶動噴射葉片高速旋轉，使鋼丸、鋼砂、鐵絲段、礦物質等磨料在電機強大的離心力作用下對直縫鋼管表面進行噴射處理，不僅可以徹底清除氧化物、鐵銹和污物，而且直縫鋼管在磨料猛烈沖擊和磨擦力的作用下，還能達到所需要的均勻粗糙度直縫焊管的除銹速度：在焊接時候由于工藝的原因，效率比較低，產量也是相當低的2.設備少、結構簡單、重量輕、易于實現連續化、自動化、機械化生產大口徑厚壁直縫鋼管是由鋼板卷制而成的，在卷制完成后需要進行焊接，一般進行三步的焊接，預焊，外焊，內焊12.直縫鋼管倒棱：將查驗及格后的鋼管進行管端加工，到達要求的管端坡口尺寸；]在焊接時候由于工藝的原因，效率比較低，產量也是相當低的2.設備少、結構簡單、重量輕、易于實現連續化、自動化、機械化生產大口徑厚壁直縫鋼管是由鋼板卷制而成的，在卷制完成后需要進行焊接，一般進行三步的焊接，預焊，外焊，內焊16.直縫鋼管防腐和涂層：及格后的鋼管依據用戶要求進行防腐和涂層
就目前的情況來說，焦炭現貨價格易漲難跌，后期還有幾輪提漲空間。
采暖季限產將產生500多萬噸供應缺口
根據已出的地方采暖季限產文件，我們對采暖季焦炭和鋼材的供應缺口進行了預測，其中需要關注幾個重要要求：實行差別化錯峰生產，嚴禁采取“一刀切”的方式;鋼廠有組織排放、無組織排放和大宗物料及產品運輸全面達到超低排放的，采用電爐短流程煉鋼生產線的，可不限產(據統計，京津冀、汾渭平原、長三角地區共有4162萬噸電弧爐產能);完成超低排放改造并通過驗收，所有污染物穩定達到規定限值，熄焦方式為干熄焦，鐵路運輸比例達到60%及以上，或新能源汽車、國五及以上標準汽車運輸比例達到100%，達到該類目標的焦爐，不予錯峰生產(京津冀、汾渭平原、長三角地區共有5665萬噸純干熄方式的產能);除了采暖季限產，在重大污染天氣時要啟動應急響應，實施區域應急聯動。所以，除了常規限產，在重污染天氣還會執行臨時限產，限產的力度會更強。
按采暖季2018年10月1日—2019年3月15日共計182天計算，可以得到以下數據：
今年采暖季將影響粗鋼產量1840萬噸，影響焦炭需求700萬噸，影響焦炭供應1281.53萬噸，因而產生582.3萬噸的供應缺口，這對于焦炭市場是一個利好因素。
庫存絕對值處于低位
截至10月19日，焦化廠加鋼廠加港口的焦炭庫存即焦炭產業鏈總庫存為707.99萬噸，雖較前一周小幅增加2萬噸，但放長周期來看，仍處于較低水平。
截至10月12日，鋼廠的焦炭庫存為437.24萬噸，自8月以來一直在緩慢累積。庫存絕對量看似較高，但由于目前限產力度不大，鋼廠開工積極，其對焦炭的需求也大，從可用天數來算，僅有7.9天，屬于歷史絕對低位。
截至10月19日，焦化廠的焦炭庫存較前一周增加約1萬噸，目前為24.79萬噸，絕對量也處于低位。
港口8月底9月初開始主動去庫存，目前已經下降至低位水平，為243.6萬噸。也要看到，近期，港口庫存開始小幅增加，貿易商心態好轉，再次進入詢價囤貨的主動累庫階段。通常來說，主動累庫意味著貿易商對下游需求持樂觀態度，預期未來價格會上漲。
庫存端有兩方面因素支撐焦炭價格，其一是產業鏈庫存非常低，供應偏緊;其二是貿易商正在進行新一輪囤貨，其將推漲現貨價格。
綜合上述分析，建議在2300—2380元/噸做多焦炭1901合約，目標看至2600元/噸，止損設在2250元/噸。
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