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山東35千瓦汽油發(fā)電機(jī)尺寸增程式電動(dòng)車(chē)被認(rèn)為是目前接近純電動(dòng)車(chē)的一種車(chē)型，這種車(chē)由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池的電力不足時(shí)，維持其行駛的電力來(lái)自于一臺(tái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，好處是駕駛者不再受到電池容量的束縛，只要有燃油，不需要充電也可以駕駛車(chē)輛去到更遙遠(yuǎn)的地方。目前市場(chǎng)中的增程式電動(dòng)車(chē)都采用了一臺(tái)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)力源，而內(nèi)燃機(jī)身上的很多部件對(duì)于發(fā)電這件事兒來(lái)說(shuō)是多余的，并帶來(lái)了空間和重量的額外浪費(fèi)。如何去掉內(nèi)燃機(jī)的這身“贅肉”并進(jìn)一步提高整車(chē)的效率呢?歐洲獅將目光瞄準(zhǔn)在了發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上，并研發(fā)出了利用活塞運(yùn)動(dòng)就可以發(fā)電的發(fā)電機(jī)。
眾所周知，導(dǎo)體在磁場(chǎng)中切割磁感線便可以產(chǎn)生電流，這也是如今發(fā)電技術(shù)的理論基礎(chǔ)，如果分別將氣缸與在其中進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞變?yōu)閷?dǎo)體和磁場(chǎng)，那么活塞運(yùn)動(dòng)也就變?yōu)榱藢?dǎo)體切割磁感線的運(yùn)動(dòng)，歐洲獅的工程技術(shù)人員應(yīng)用的便是這一原理。

缸內(nèi)直噴+兩沖程+活塞式發(fā)電機(jī)，歐洲獅的工程師再一次將奇思妙想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。由于沒(méi)有了曲軸、連桿、附件等等一系列為了動(dòng)力輸出而設(shè)計(jì)的部件，這臺(tái)僅僅為了發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)更輕、更小，同時(shí)更加專(zhuān)注于發(fā)電也令系統(tǒng)效率變得更高。

山東35千瓦汽油發(fā)電機(jī)尺寸工藝的可行性分析
　　線圈的制作由線圈磨具一次熱壓成型，工藝與傳統(tǒng)的條式線圈一致，具有良好的工藝性。克服圈式線圈由于端部成型不規(guī)則，存在下線時(shí)線端部相互擠壓或干涉問(wèn)題，同時(shí)也克服了圈式線圈拆線困難等難題。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理具有良好的經(jīng)濟(jì)性和制造工藝可行性。

歐洲獅の動(dòng)力：主要經(jīng)營(yíng)汽油發(fā)電機(jī)組、柴油發(fā)電機(jī)組，靜音發(fā)電機(jī)組，車(chē)載發(fā)電機(jī)組、船載發(fā)電機(jī)組、變頻汽油發(fā)電機(jī)組、變頻柴油發(fā)電機(jī)組、汽油發(fā)電電焊機(jī)、柴油發(fā)電電焊機(jī)、發(fā)電電焊兩用機(jī)、多功能發(fā)電電焊機(jī)（支持二保焊、焊、纖維素焊、手工焊）、汽油自吸水泵、柴油自吸水泵及其為動(dòng)力的通用機(jī)械產(chǎn)品服務(wù)。

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品牌:德國(guó)歐洲獅動(dòng)力

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