IC660BBD022
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起動接觸器得電與否，應取決于柴油機管路內的油壓狀況。理想的控制應是以滑油壓力和燃油壓力作為控制信號，這樣在首次起動時，如果油壓建立不起來或油管路中存在問題時，將不會起動柴油機。而目前在起動過程中主要是在45s~60s 延時后，由人為觀測滑油壓力表和機油壓表，假定在45s~60s 的延時過程中，油壓一定會建立起來這樣一種假設的情況下，進行Q C 得電控制的，缺乏控制手段。為此，可采用壓力傳感器來提取機油和燃油壓力信號，并將其通過轉換輸入到PCC 中，由PCC 根據設定值判斷和執行QC 的得電控制。
2.2 根據點火時柴油機的轉速進行停止起動電機（QD）運轉的控制
柴油機起動是否成功，關鍵在于柴油機是否能正常點火，作為起動的終止應受控于柴油機發火轉速，如果因為某種原因不能正常起動，則應自動停止起動，以減少蓄電池的放電量和避免起動接觸器燒死。正常情況下，東風4型系列機車柴油機起動時，點火轉速在150r/min 左右，穩定運轉的最低轉速為430r/min。如果采取轉速傳感器測出柴油機的轉速，并將轉速信號輸入到PCC 中，由PCC 判斷和控制QC 的開斷，即控制蓄電池向起動電機供電：（1）可節省蓄電池的電能，有利于蓄電池的保養；（2）電動機由驅動轉動變為柴油機的負載，可降低柴油機起動的轉速沖擊。
2.3 對電磁聯鎖DLS拖后供電控制，實現向氣缸適時噴油
在柴油機起動過程中的低轉速階段向氣缸內供油，由于油溫較低不能達到完全燃燒，同時，又會降低氣缸燃燒時的溫度，造成起動困難，甚至爆燃。因此，可采用對起動接觸器及調速器內D LS 電磁聯鎖線圈進行單獨供電控制。這樣，可使柴油機先轉動，后拉動噴油泵供油齒條，以此來拖后向氣缸內供油。
鑒于當柴油機由起動電機拖動運轉，轉速接近或達到點火轉速時向氣缸內噴油最有利于柴油機點火，因此，DLS 線圈得電與否應取決于柴油機拖動轉速。不同的柴油機或同一柴油機在不同的工作環境和狀態下，其點火轉速是不同的。與點轉速有關的因素主要有氣缸內的溫度、壓力、氧氣含量和燃油的霧化狀態，影響氣缸內溫度的主要因素為油水溫度，所以對DLS 電磁聯鎖線圈的控制可采用溫度傳感器檢測油水溫度來進行控制。
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