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lng點供設備主要分為兩大塊，一個是低溫儲罐，一個是氣化調壓撬，其中撬又分為正壓氣化器、主氣化器、電輔熱、調壓計量和加臭設備，和氣化站是一樣的。

LNG氣化站是一個接收、儲存和分配LNG衛星站，也是城鎮或燃氣企業把LNG從生產廠家轉往用戶的中間調節場所。LNG氣化站憑借其建設周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優勢，已逐漸在我國東南沿海眾多經濟發達、能源緊缺的中小城市建成，成為永久供氣設施或管輸天然氣到達前的過渡供氣設施。 LNG已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要氣源或過渡氣源，也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補充氣源或調峰氣源。

LNG點供設備卸車工藝：

LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與LNG儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內。卸車結束時，通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。

卸車時，為防止LNG儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的lng溫度低于儲罐中LNG的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的LNG溫度高于儲罐中LNG的溫度時，采用下進液方式，高溫LNG由下進液口進入儲罐，與罐內低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進液口進入罐內蒸發而升高罐內壓力導致卸車困難。實際操作中，由于目前LNG氣源地距用氣城市較遠，長途運輸到達用氣城市時，槽車內的LNG溫度通常高于氣化站儲罐中LNG的溫度，只能采用下進液方式。所以除首次充裝LNG時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。

為防止卸車時急冷產生較大的溫差應力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應當用儲罐中的LNG對卸車管道進行預冷。同時應防止快速開啟或關閉閥門使LNG的流速突然改變而產生液擊損壞管道。

lng點供設備結構特點：

無能耗、無污染、綠色環保;

安裝簡便、維護方便；

專用鋁材換熱，高效、輕量化設計、使用壽命長；

特殊的超大直徑專用鋁制換熱管，化霜速度極快，有效的內翅片結構，大大提高換熱管的換熱效果；

“橋”式聯結美觀大方，工作時消除各部位熱漲冷縮產生的應力；

優化流程設計，使壓降降到***低，絕無偏流現象，保證流速控制在安全范圍以內；

充足的設計裕量；

先進的高壓管復合技術，使受壓管與換熱管100%充分接觸，保證了換熱效率；

所有氣化器完全按照氧服務標準進行清洗和制造，使用更安全；

可按電子級標準設計、制造。