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低溫儲罐的構件特點？

1內罐壁

 內罐壁是低溫儲罐的主要構件，由耐低溫、具有較好機械性能的鋼板焊接而成，一般選用A5372級、A516 Gr.60、Gr18Ni9、ASME的304等特種鋼材。

如某罐內罐底板和環板選用厚16 mm、材質為A537 CL2的鋼板，其余板則可選用厚6.35 mm、材質為A537 CL1的鋼板。

2保冷層

罐壁保冷

 外罐襯板內側噴涂聚氨酯泡沫，一般要求聚氨酯泡沫導熱系數≤0.03 W/(m·K)，密度40～60 kg/m3，厚度150 mm左右。

罐頂保冷

 內罐頂采用懸吊式巖棉保冷層，如低溫儲罐頂設置了4層玻璃纖維保冷層，每層厚100 mm，玻璃纖維棉的密度為16 kg/m3、導熱系數為0.04 W/(m·K)。

罐底保冷

 罐底保冷比較復雜，除了鋼板下噴涂聚氨酯泡沫外，還要設計防水結構。低溫儲罐的保冷結構，包括65 mm厚的墊層，60 mm厚的密實混凝土，2 mm厚的防水油氈，2層各100 mm厚的發泡玻璃，最后用70 mm厚混凝土覆蓋，以保護外罐混凝土不受過低溫度的影響。

3混凝土外罐

 混凝土外罐壁、外罐頂由預應力鋼筋混凝土及耐低溫鋼襯板構成。混凝土強度應≥25 MPa。外罐頂和罐壁要能承受氣體意外泄漏產生的內壓力，因此，鋼筋混凝土要具備足夠的抗拉強度。

 對于大型儲罐，為使預應力混凝土罐壁均衡受力，可采用等強不等厚或等厚不等強的設計方法。

LNG低溫儲罐都有哪些種類

不同形狀

 圓柱形：用于工業燃氣氣化站，小型LNG生產裝置、衛星式液化裝置、民用燃氣氣化站、LNG汽車加注站。

 大型圓柱形：用于基本負荷型、調峰型液化裝置、LNG接收站。

 球形：用于民用燃氣氣化站，LNG汽車加注站。

不同設置方式

 地上、半地下、地下

不同的結構型式

 單包容罐、雙包容罐及全包容罐。

不同容量

 5～50 m3：常用于民用LNG 汽車加注點 及民用燃氣液化站等。

 50～100 m3：多用于工業燃氣液化站。

 100～1000 m3：適用于小型LNG 生產裝置。

 10000～40000 m3：用于基本負荷型和調峰型液化裝置。

 40000～200000 m3：用于LNG 接收站。

LNG的儲存問題

液體分層

 LNG是多組分混合物，因溫度和組分的變化，液體密度的差異使儲罐內的LNG可能發生分層。一般罐內液體垂直方向上溫差大于0.2、密度大于0.5kg/m3時，即認為罐內液體發生了分層。

老化現象

 LNG是一種多組分混合物，在儲存過程中，各組分的蒸發量不同，導致LNG的組分和密度發生變化，這一過程稱為老化。

分層LNG各自的對流循環 LNG儲罐內自然對流循環圖

翻滾現象

 翻滾現象是指兩層不同密度的LNG在儲罐內迅速上下翻動混合，瞬間產生大量氣化氣的現象。此時罐內LNG的氣化量為平時自然蒸發量的10~50倍，將導致儲罐內的氣壓迅速上升并超過設定的安全壓力，使儲罐出現超壓現象。如果不及時通過安全閥排放，就可能造成貯槽的機械損傷，帶來經濟上的損失及環境污染。

 翻滾現象發生的根本原因是儲罐中不同層的液體密度不同，存在分層（圖1），組分對于蒸發、翻滾產生的時間和嚴重性具有重要的影響。

 LNG低溫儲罐在長期儲存中，因其中較輕的組分(主要是N2和CH4)首先蒸發，自發形成翻滾。LNG儲罐中原來留有LNG，在充裝密度不同、溫度不同的新LNG一段時間(幾個小時甚至幾十天)后，突然產生翻滾的現象。對于連續生產運營的接收站，儲罐產生翻滾的現象主要屬于第二類。

 上部的LNG密度小，而儲罐底部LNG密度大。當儲罐內LNG產生分層后，隨著外部熱量的導入，底層LNG溫度升高，密度變小。頂層LNG由于BOG的揮發而變重。經過傳質，下部LNG上升到上部，壓力減小，成為過飽和液體，積蓄的能量迅速釋放，產生大量的BOG，即產生翻滾現象。

 值得注意的是，LNG分層是引發翻滾的前提。

 檢測與消除分層的方法

 溫度監控、密度監控、BOG監測

 儲罐一旦產生分層后，在外輸時首先泵出儲罐底部的LNG。

 LNG分層后，應采用頂部進入裝置進行循環作業，以促進低溫儲罐內LNG的混合，避免發生翻滾。但同時增加了蒸發氣量以及處理這些增加的蒸發氣的費用。

 卸船時，當船上的LNG密度比儲罐內LNG密度重時，從頂部卸料管進罐。反之，從底部卸料管進罐，這樣可以促進不同密度的LNG在儲罐內自行混合，消除分層。