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銅川市新聞：ZS1-L25E-RW多路換向閥出售

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ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進油體、回油體和多個換向閥組合起來的組合閥，以手動換向閥為主。它具有結構緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點。廣泛應用于叉車、裝載機、挖掘機、起重機、壓路機等工程機械及礦山、輕工、環衛、農機等行業。用以改變液流方向，實現多個執行機構的集中控制。

型號清單

CB-70ER齒輪泵 、ZS4-L20E-NT多路換向閥

ZS1-L10E-OT多路換向閥 、ZS1-L15E-AW多路換向閥

ZL25H-Y4W.M6T多路換向閥、ZS1-L20E-OT多路換向閥

ZS1-L25E-NW多路換向閥 、ZL25H-Y4W.M6T多路換向閥

ZS4-L20F-OT多路換向閥 、ZS4-L20F-YW多路換向閥

ZS1-L15F-RT多路換向閥 、ZS3-L25F-AT多路換向閥

ZS1-L10F-W多路換向閥、ZS1-L20F-BT多路換向閥

ZS4-L15E-BT多路換向閥

ZS1-L32E-OWOWOW多路換向閥

ZS1-L10E-YT多路換向閥

ZS1-L10E多路換向閥

ZS4-L15F-AT多路換向閥

ZS4-L25F-NT多路換向閥

CM-210ER齒輪泵

ZS4-L10F-NT多路換向閥

ZS1-L20F多路換向閥

隨著使用時間的增長，齒輪油泵會出現泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有關部位磨損過大。齒輪泵的磨損部位主要有主動軸與襯套、被動齒輪中心孔與軸銷、泵殼內腔與齒輪、齒輪端面與泵蓋等。潤滑油泵磨損后其主要技術指標達不到要求時，應將其拆卸分解，查清磨損部位及程度，采取相應辦法予以修復。

缸體由于需要泵軸的拖動，借助斜盤、滑靴及中心加力裝置的驅動柱塞，來實現吸排油液動作，其受力較復雜。該型液壓泵的主要環節之一，是配油面，從運轉結構的觀點出發，希望各滑動表面之間不發生金屬直接接觸的情況，在其間形成油膜。對于配油面之間，要想實現上述設計要求，缸體在運轉過程應就必須與配油盤表面保持平行才能保持平衡。

齒輪之間的接觸面積很小，基本是線接觸，而在運動過程中既有滾動摩擦，又有滑動摩擦，這樣，齒輪油的工作條件就與其他潤滑油有很大差別。由于齒輪間接觸面積小，所以其承受的壓力很大。一些載重機械的減速器齒輪的齒面壓力達400—1 000 MPa，汽車傳動裝置中雙曲線齒輪的使用條件更為苛刻，負荷更重，其接觸部位的壓力可高達1000—4 000 MPa，在如此高的壓力下，潤滑油極易從齒間被擠壓出來，容易引起齒面的擦傷和磨損。為此，齒輪油要具有在高負荷下使齒面處于邊界潤滑和彈性流體動力潤滑狀態的性能。

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