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三門峽新聞：ZS4-L15E-NT多路換向閥 廠家

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ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進油體、回油體和多個換向閥組合起來的組合閥，以手動換向閥為主。它具有結構緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點。廣泛應用于叉車、裝載機、挖掘機、起重機、壓路機等工程機械及礦山、輕工、環衛、農機等行業。用以改變液流方向，實現多個執行機構的集中控制。

型號清單

ZS4-L25E-BW多路換向閥、ZS4-L20E-BT多路換向閥

ZS3-L15F-YT多路換向閥、CM-140ER齒輪泵

ZS1-L20E- OTOTOT多路換向閥、ZS1-L10F-T多路換向閥

ZS4-L32F-OT多路換向閥 、ZS1-L10E-OT多路換向閥

ZS4-L10E-BW多路換向閥、ZS1-L10F-T多路換向閥

ZS4-L20F-NW多路換向閥、ZS1-L25F-OT多路換向閥

ZS4-L10F-YT多路換向閥 、ZL20H-K4T.M6T多路換向閥

CB-70ER齒輪泵

ZS4-L20F-AW多路換向閥

ZS3-L20F-NT多路換向閥

ZL15H-M4W.M6T多路換向閥

ZS1-L25E-BW多路換向閥

ZS3-L10E-RW多路換向閥

ZS3-L15E-AW多路換向閥

CB-140EL齒輪泵

ZL15H-A4T.M6T多路換向閥

液壓泵是飛機液壓系統的核心部件．其功用是：向飛機液壓系統提供高壓油液，并在系統工作完畢后自動將供油量調節到零，以達到卸荷的目的。使用中，對于液壓泵除應保證其密封性良好外，主要要求它在規定的轉速和出口油壓下，其供油量應達到規定值，以適應系統收放工作的需要。 液壓泵長期使用，內部零件（柱塞、分油盤、調節套筒、導向桿等）磨損而使間隙增大，在正常情況下，磨損比較緩慢。如果油液不清潔，含有雜質、水分而使零件之間的油膜和受到破壞，或者油墨變質、溫度升高而是潤滑性變差，磨損就會加劇。

安裝聯接方法 　　 CY型軸向柱塞泵系單向旋轉泵，一般均為正向旋轉（從軸端看順時針方向，反之為反向；用戶若需反向旋轉泵請在訂貨時說明）。因此，安裝時應首先注意旋轉方向，進出油口接管也應符合泵上標記要求。注意在泵使用前要向回油口（朝上）內加滿油。 泵和原動機傳動軸之間應盡可能采用彈性聯軸器聯接，所用彈性聯軸器也應符合有關標準。推薦采用梅花形聯軸器或彈性圓柱銷聯軸器。以免泵軸承受徑向力。推薦用戶使用本廠生產的CY-Y型油泵電機組。既方便實用，又可以提高泵的使用壽命。

壓油腔內的輪齒不斷進入嚙合，使密封工作腔容積減小，油液受到擠壓被排往系統，這就是齒輪泵的吸油和壓油程。在齒輪泵的嚙合過程中，嚙合點沿嚙合線，把吸油區和壓油區分開。根據外嚙合齒輪泵的工作原理及外嚙合齒輪泵設計方面的資料，我們可總結出外嚙合齒輪泵的基本設計思路如下： 齒輪變位。齒輪泵齒輪勻許根切但要保證根切的情況下不漏油。所以一般要保證嚙合線始終在根切部分以外。具體要查齒輪手冊。根據以往經驗14齒以上可以不變位。變位會使排量變小，所以需要變位時得把齒數再減小然后變位來湊出需要的排量。齒輪是核心部件，至此主要工作結束。

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