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與薄膜廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池型貨艙相比，LNT廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池-A貨艙絕緣材料置于貨艙之外，不需要承受液貨產生的應力，因而可以做得更輕更薄，具有更高絕熱性能且成本更低。船體容積利用率高，絕熱性能優良，設計靈活。據技術開發方聲稱，LNT-A型貨艙技術門檻低，以使更多的船廠有能力建造LNG船舶。

目前招商重工海門廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池船廠建造的世界上第一艘采用LNT-A貨倉技術的額LNG船SAGADAWN已經成功完成氣體試航，證明了新型貨艙技術的可行性。未來交付后的穩定運行，將進一步證明該技術的可靠性。時間將會證明，此新技術的成功將開啟LNG液貨艙技術的新時代。

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  6－GFM系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應用設計，性能優越、技術成熟，具有安全、可靠、維護省力等特點，廣泛應用于金融、通信、電力、鐵路、保險、交通、教育、政制造、企業等系統。

  長壽命蓄電池獨有配方的板柵和合金設計，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命。浮充設計壽命可達6年以上。

  合理的安裝和結構設計

  最新國際化的極柱設計和緊湊的整體結構設計，方便安裝和拆卸，易于維護，大大節省用戶成本。 

  6－GFM系列產品規格

  6－GFM系列主要電氣技術指標:

第一條交付的采用KC-1技術的LNG船在運營過程中出現絕緣層結冰現象，船舶不得不停租進塢修船。這對KC-1市場推廣是一個不利的挑戰。

LNG船貨物圍護系統本身各有特點，雖然以上這些市場上貨艙技術在數量上屬于小眾地位，且其市場推廣仍然受限于技術本身適用的船舶尺度、航線特點、成本優勢以及技術難度等條件，但是在LNG船造船市場上仍然有其一定的生存空間。

3我國中小型船廠在LNG貨艙技術上的突破

經過近60年LNG航運及造船業的發展，目前國際上的大型LNG船造船市場基本被韓國日本船企壟斷。返觀國內形勢，目前大型LN廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池G船建造只有上海的滬東中華造船廠有實際建造經驗。在此形勢下，國內中小型船廠如果想在LNG運輸船建造市場上有所突破，以下方向值得考慮：

1）國內中小型船廠的主攻方向應該放在4萬方以下的中小型LNG運輸船。

2）就貨艙技術而言，應該研究低成本、低難度、低專利費、可靠性高的貨物維護系統技術。

3）GTT薄膜型技術難度太大、生產管理復雜，不適合沒有經驗的中小船廠。

4）日本的SPB技術因為造價及專利高，采用這種技術的可行性需要謹慎研究。

5）C型壓力罐技術是一個重要的發展方向。罐體如果沒有建造經驗可以外包，降低建造風險。

6）新型LNT-A型貨艙技術目廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池前已經開發成功。其技術簡單且造價低，將是中小型船廠進行LNG船造船嘗試的一個新的發展方向。

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受我國乃至世界范圍內LNG消費以及LNG船舶運輸業的迅猛發展的影響，LNG船舶建造正在迎來新一輪大幅度增長。受安全、可靠性、環保以及成本等諸多因素的推動，LNG船貨物維護系統的技術升級進步的腳步永遠不會停歇。主流大型LNG船舶貨艙技術專利費廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池企，是新