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加藤挖掘機熱機動作慢故障維修廠 挖掘機憋車”這個問題原因：由于長期使用破碎錘調(diào)節(jié)器磨損后發(fā)卡,經(jīng)常出現(xiàn)慢,行走跑偏的情況;后用戶購買液壓泵總成進行更換,使用半年一直較慢,時常出現(xiàn)憋車狀況;檢查服務(wù)診斷,啟動后P1泵即存在28MPA負荷,P2無異常;判斷液壓存在異常;拔除P1中立切斷PSV線束,故障無;拔除P2中立切斷PSV,啟動后轉(zhuǎn)速平穩(wěn),異常負荷消失;由此判斷:1、此時判斷低壓傳感器反饋有異常；主電腦板發(fā)出錯誤指令使P2中立切斷；由于該機安裝破碎錘，著重檢查破碎錘低壓傳感器，檢查服務(wù)診斷破碎錘低壓傳感器反饋值略微偏大0.6V，檢查該傳感器為6型機傳感器，與6E傳感器插頭不相符，用戶自行改裝連接，終確認連線存在異常，電腦板受信異常，誤指令P2中立切斷后憋車。2、主電腦板接受相關(guān)傳感器異常,發(fā)出異常指令使P2中立切斷PSV;但負荷存在于P1泵，判斷壓傳感器誤插，檢查確認壓傳感器及P1/P2-PSV正確，排除線路，由于該機曾更換液壓泵，檢查發(fā)現(xiàn)P1/P2工作油管與多路閥連接錯誤；恢復(fù)油管，連好相關(guān)線束，啟動后負荷變?yōu)镻2泵；解決方案：1、恢復(fù)正常狀態(tài)工作油管連接，重新連接破碎錘連線后恢復(fù);2、修理中依據(jù)服務(wù)診斷異常內(nèi)容細心分析，推斷可能存在的故障原因，逐一檢查排除問題點。

攀枝花市米易縣加藤挖掘機維修熱機動作慢  針對項目人員和制度不完善的情況：公司在原來的組織機構(gòu)上一名主管設(shè)備的副經(jīng)理，加強；同時從供貨商那里外聘專業(yè)技術(shù)較強的人員5名，增量；制定完善設(shè)備、、人員以及相應(yīng)的獎罰制度。針對客觀存在的問題，加強宣傳和引導(dǎo)，采用外聘講師和內(nèi)部授課的宣貫tpm化設(shè)備思路，使公司以及項目部層面充分認識到tpm化設(shè)備對于海外設(shè)備的重要性和迫切性，真正了解tpm設(shè)備，是以設(shè)備故障率為目的，實行的設(shè)備工作為宗旨。這一宗旨，也正符合我公司海外項目發(fā)展的需求，為保證海外項目順利實施提供了保障。 在港口、中轉(zhuǎn)站和貨場等場所從事集裝箱搬運作業(yè)的部分操作和人員，未能充分了解集裝箱正面吊運起重機（以下簡稱正面吊）與集裝箱空箱堆機（以下簡稱堆機）的結(jié)構(gòu)和性能特點，經(jīng)常將二者等同對待。為此，本文從設(shè)備類別、起升裝置、專用屬具和特征參數(shù)等方面，對正面吊與堆機的主要區(qū)別進行闡述。依據(jù)質(zhì)檢總局發(fā)布的《特種設(shè)備目錄》，正面吊和堆機劃分的設(shè)備類別完全不同。正面吊屬于特種設(shè)備中起重機械類別下的流動式起重機，正面吊操作人員應(yīng)持有流動式起重機類別的特種設(shè)備作業(yè)人員證。

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立特松挖掘機維修公司 堆機屬于場（廠）內(nèi)專用機動車輛類別下的機動工業(yè)車輛，是一種配備有集裝箱專用屬具的內(nèi)燃平衡重式叉車，堆機操作人員應(yīng)持有叉車司機類別的特種設(shè)備作業(yè)人員證。正面吊的起升裝置主要由起重臂、變幅缸、集裝箱專用屬具等組成。具有與汽車起重機相類似的伸縮式起重臂是正面吊的顯著特征。正面吊通過控制起重臂內(nèi)的伸縮缸，使起重臂伸長或縮短；通過變幅缸的使起重臂帶載變幅，可在一定幅度范圍內(nèi)所吊集裝箱的碼放位置。 堆機的起升裝置主要由內(nèi)門架、外門架、升降缸、傾斜缸、集裝箱專用屬具等部件組成。具有與叉車相似的內(nèi)、外門架是堆機的一個顯著特征。堆機通過控制內(nèi)、外門架之間的升降缸使內(nèi)門架升降，利用傾斜缸的使門架在一定角度范圍內(nèi)前傾或后仰，以完成集裝箱對接及碼放。正面吊吊運集裝箱的專用屬具主要由主框架和伸縮梁組成。吊運時專用屬具位于集裝箱上部，伸縮梁在伸縮缸的驅(qū)動下沿主框架空心梁內(nèi)腔伸縮。該專用屬具的4個角上對應(yīng)集裝箱的4個角孔位置處，設(shè)置有4個旋鎖裝置。當(dāng)專用屬具通過導(dǎo)向角板與集裝箱對齊時，旋鎖裝置即集裝箱角孔內(nèi)，90后就可以鎖緊集裝箱進行吊運。專用屬具通過鉸接裝置懸掛在起重臂前端，利用轉(zhuǎn)位缸推動專用屬具沿鉸接裝置芯軸左、右轉(zhuǎn)動一定角度，從而了正面吊作業(yè)時的工作效率。 混凝上攪拌運輸車進料斗4安裝在料斗一架8上部，即罐體2后部進出料口3處，進料斗4整體形狀像個大漏斗�；炷翑嚢枵旧a(chǎn)出的成品混凝上向混凝土攪拌運輸車罐體2裝料時，通過進料斗一4導(dǎo)入罐體2內(nèi)。進料斗一4通過其前部的2個支撐桿6及后面的1個支承板7與料斗架8固定在一起。料斗架8下部（即進料口3下面）安裝的出料斗5，與罐體2的進出料口3相通，用于將罐體2內(nèi)的混凝土卸出。混凝土攪拌運輸車進出料裝置。

立特松挖掘機維修售后 進料斗由橡膠圍板安裝板1、進料漏斗板2、導(dǎo)料筒3、把手4、前板5、襯板6、保護條7等組成，如圖2a所示。進料漏斗板2為近似180的圓弧彎板，其與前板5構(gòu)成上大、下小的漏斗。導(dǎo)料筒3焊接在進料漏斗板2下畫，使進料斗出口朝向罐休。混凝土落入漏斗一后，在其自身作用下通過導(dǎo)料筒3流入混凝土攪拌運輸車罐。 進料漏斗板2內(nèi)部底面加焊襯板6，以進料漏斗板2的強度，防止因混凝土對一進料斗沖擊造成房損。制作時，將進料漏斗板2與襯板6點焊固定，再使用三輥卷圓機將其卷成180圓弧彎板。保護條7為直徑10mm的圓鋼，焊接在進料漏斗板2和前板5的上沿，用于其剛度。進料漏斗板2內(nèi)部底面加焊襯板6，以進料漏斗板2的強度，防止因混凝土對一進料斗沖擊造成房損。制作時，將進料漏斗板2與襯板6點焊固定，再使用三輥卷圓機將其卷成180圓弧彎板。導(dǎo)料筒容易卡料我們在混凝上攪拌運輸車售后服務(wù)中發(fā)現(xiàn)，進料斗的導(dǎo)料筒與罐體進出料口環(huán)形導(dǎo)料圈間隙內(nèi)有時會一些直徑較大的石子。由于導(dǎo)料筒與導(dǎo)料圈均為剛性材料，在混凝土攪拌運輸車罐體轉(zhuǎn)動中，卡滯的石子對導(dǎo)料筒產(chǎn)生作，帶動整個進料斗晃動，甚至使進料斗發(fā)生偏擺現(xiàn)象，進料斗前部2個支撐桿與料斗架的焊縫開裂。 分析認為，進料斗導(dǎo)料筒與罐體導(dǎo)料圈之間小間隙為25mm，由于罐體進出料口導(dǎo)料一圈直徑大于進料斗導(dǎo)料筒直徑（罐體進出料口除進料斗外還設(shè)有出料口），使得進料斗導(dǎo)料筒與罐體導(dǎo)料圈之間的間隙呈楔形。罐體轉(zhuǎn)動中，容易將石子楔入該間隙中，造成混凝土石子卡滯，進料斗晃動、開裂。前板加工難度大前板由3個平面（兩側(cè)面和前面）與2個圓弧面（2個拐角處）組成的空間形體，形狀復(fù)雜，需要進行板金展開剪板等離子切割折彎等多道工序才能完成。前板板金展開圖外形不規(guī)則，剪板下料時需要多次剪切，多次折彎成形，制作工藝比較復(fù)雜。前板結(jié)構(gòu)如圖2b所示。

立特松挖掘機維修服務(wù)中心 由于前板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，前板與進料漏斗板焊縫為空間曲線，焊接工作量大，進料漏斗板與前板的連接處焊縫在外，影響進料斗美觀。 油壓表可用于診斷液壓故障，如通過檢測液壓壓力值、觀察液壓壓力變化規(guī)律，可了解液壓及元件技術(shù)狀況，再根據(jù)進行分析、判斷，便有可能找出故障原因，進而制定出方案。機械式油壓表是檢測液壓壓力簡單的工具，其內(nèi)部設(shè)有彎成園弧形的空芯彈簧管、拉桿、齒條、齒輪、指針及緩沖機構(gòu)等。檢測液壓壓力時，壓力油進入其空芯彈簧管，油液壓力使彈簧管變形，通過拉桿和齒條帶動齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪再帶動指針轉(zhuǎn)動，這樣就將油壓轉(zhuǎn)換成指針轉(zhuǎn)動，從而顯示出液壓被檢測部位的壓力值。被檢測部位油壓若為脈動狀況，油壓表指針會隨著該脈動顯現(xiàn)出抖動。 機械式油壓表分為耐振油壓表和抗振油壓表，耐振油壓表螺旋形彈簧管及表殼內(nèi)充滿戮度礦硅油，能起到阻尼作用，可對其指針起到減振、耐振作用，以指針，因此耐振油壓表動態(tài)反應(yīng)較差，抗振式油壓表比較適合動態(tài)檢測液壓壓力。機械式油壓表檢測油壓時，應(yīng)使其處于垂直狀態(tài)，視線與表盤垂直，才能觀看到準確的壓力值。每次檢測時，都要檢查其是否處于良好狀態(tài)，檢查如下：當(dāng)指針在某個壓力值時，用輕微敲擊油壓表表殼，如果每敲擊1次，指針指示的壓力值就跟隨振動而改變，就說明油壓表有故障，所顯示的壓力值是假值。

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