工作原理結構原件
可控硅是P1N1P2N2四層三端結構元件，共有三個PN結，分析原理時，可以把它看作由一個PNP管和一個NPN管所組成，其等效圖解如右圖所示。雙向可控硅：雙向可控硅是一種硅可控整流器件，也稱作雙向晶閘管。這種器件在電路中能夠實現交流電的無觸點控制，以小電流控制大電流，具有無火花、動作快、壽命長、可靠性高以及簡化電路結構等優點。從外表上看，雙向可控硅和普通可控硅很相似，也有三個電極。但是，它除了其中一個電極G仍叫做控制極外，另外兩個電極通常卻不再叫做陽極和陰極，而統稱為主電極Tl和T2。它的符號也和普通可控硅不同，是把兩個可控硅反接在一起畫成的，如圖2所示。它的型號，在我國一般用“3CTS”或“KS”表示；國外的資料也有用“TRIAC”來表示的。雙向可控硅的規格、型號、外形以及電極引腳排列依生產廠家不同而有所不同，但其電極引腳多數是按T1、T2、G的顧序從左至右排列(觀察時，電極引腳向下，面對標有字符的一面)。市場上最常見的幾種塑封外形結構雙向可控硅的外形及電極引腳排列
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此外，此時期的插芯為了防止被撬，普遍增加了防撬設計，如今被廣泛運用于指紋鎖民用市場。即使此時期的指紋鎖插芯比酒店插芯有了很大的改善，但仍然擁有其致命缺點，最為明顯的莫過于：關門后需要上提一下把手，才可以真正將門鎖死。這個功能十分不符合現代人的使用習慣，特別是老人和孩子，均習慣性認為關門及已鎖門，容易忘記上提把手。這樣很容給不法分子有機可圖，由于此類情況導致的財產安全案例經常見諸新聞報刊，但行業大部分企業因技術原因仍停留在上提把手時代。
晶閘管特性
可控硅
可控硅
為了能夠直觀地認識晶閘管的工作特性，大家先看這塊示教板（圖3）。晶閘管VS與小燈泡EL串聯起來，通過開關S接在直流電源上。注意陽極A是接電源的正極，陰極K接電源的負極，控制極G通過按鈕開關SB接在1.5V直流電源的正極（這里使用的是KP1型晶閘管，若采用KP5型，應接在3V直流電源的正極）。晶閘管與電源的這種連接方式叫做正向連接，也就是說，給晶閘管陽極和控制極所加的都是正向電壓。合上電源開關S，小燈泡不亮，說明晶閘管沒有導通；再按一下按鈕開關SB，給控制極輸入一個觸發電壓，小燈泡亮了，說明晶閘管導通了。
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缺螺絲或者釘子，也是一個電話很快送到指定位置，分工體系、配套體系非常完善。但是由于中國、韓國模具的崛起，憑借價格優勢對日本造成了很大沖擊，在中低檔技術含量的模具巿場上更已成為日本中小模具企業的主要競爭對手。也正因為此，日本模具企業不得不致力于高檔模具的生產和技術升級，以避開價格競爭。即以小而精、小而專的技術積累作為競爭力的源泉，促使中小模具企業不斷創新，營造可持續發展的環境。日本許多模具廠家都在積極擴大設備投資。
這個實驗告訴我們，要使晶閘管導通，一是在它的陽極A與陰極K之間外加正向電壓，二是在它的控制極G與陰極K之間輸入一個正向觸發電壓。晶閘管導通后，松開按鈕開關，去掉觸發電壓，仍然維持導通狀態。
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純電動汽車相比傳統汽車新增的半導體成本中，功率器件成本約為269美元，占新增成本的76%。機遇三：汽車智能化帶來海量信息存儲需求未來汽車將不僅是交通工具，更是信息匯總、計算和傳遞的中心，這對信息存儲提出了更高要求。一是車載信息娛樂系統（IVI）存儲需求不斷提高。IVI系統的顯示器尺寸越來越大、分辨率越來越高，承載的信息也更加復雜和豐富，對存儲空間和速度提出更高要求。存儲器產品一般是在消費電子應用成熟之后才向汽車領域推廣。
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