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可按照客戶需求安裝不同品牌的制冷機組。可按照廂體的長短來確定機組的大小。低于6米以下的廂體宜選用非機組，這里廂溫均指能達到-18℃。(2)根據冷藏車所運貨 品溫度要求：可選擇深冷機組或保鮮機組。從價格上來講深冷要貴，保鮮機組相對便宜。對于優惠的保鮮機組來講，機組自身 不擁有除霜功能，即便有些保鮮機組聲稱能達到零下十幾度，也是一種夸張的說法。(3)根據冷藏車配送的要求來選擇：比如 冷藏車用于城市逐點配送冰淇凌，那么必須要選擇蓄冷式的制冷機組或機組，只有長途或市內間隔較遠的逐點配送，才適合用 風機式制冷機組。冷藏車、冷藏車、GSP冷藏車生產、制造廠家-隨州市東正專用汽車有限公司，本公司冷藏要爆款產品有： 1噸、2噸、3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、25噸、30噸等規格不同、不同用途的型食品冷藏車、火腿冷藏車、鮮 肉冷藏車、冷藏車、冷藏車、GSP冷藏車、蔬菜冷藏車、牛奶冷藏車等特種型產品.

采用福田奧鈴CTS設計，2.31米寬體前翻排半駕駛室，可乘坐人數3人，后排還可睡一人，長途運輸可休息，媽媽不在擔憂了，前臉帶導流罩，可有效減少風阻，內部配有多處儲物箱、杯架，有多少隨身物品都能放得下，康明斯154馬力柴油發動機，萬里揚6擋變速箱，完美搭配：大品牌有保障，油耗低：每公里油耗成本僅需7毛錢，成熟穩定，原廠空調、方向助力，駕駛更舒適，前橋4.5噸，后橋6.5噸，承載能力強，ABS防抱死裝置、氣剎制動、離合助力，操作輕松省力，電動門窗，一鍵鎖車，使用便捷，定速巡航，高速長途行車必備，8.25R16鋼絲胎，耐磨，承重力好。

歐馬可S5是一款定位于高端物流市場的中卡車型，定位兼顧海外市場，所以在整車的設計上很多標準除了符合國標外還滿足眾多標準。在外觀上，采用了X造型設計風格和大量的開孔式中網設計，線條交錯張力十足，整車更顯科技感，在顏色上同時能夠提供多種選擇。

1、廂體內尺寸長5.1米、寬2.3米、高2.3米，廂體容積27立方，比5.1米同等車型容積大4個立方，點贊，點贊;

2、8公分聚氨酯保溫板架構的廂體，面部為2毫米玻璃鋼材質，耐腐蝕，光滑平整。冷藏車廂體工藝標桿;

3、廂體工藝先進，真空壓制成型，鍍鋅管夾木框架，進口粘合劑粘接，強度高，保溫性能有保障，拼接模塊化均采用螺絲鎖緊，真正的密封廂體，保溫性能強于傳統工藝3倍，看似一樣，其實不一樣;

4、內部標配LED照明燈，根據廂體長短或1個或2個，廂體外源設有獨立開關，夜間卸貨無煩惱;

5、內部四周配有安裝防碰撞裝置，廂體底部安裝花紋鋁板，耐磨且承載能力強，門框、鎖扣均為不銹鋼材質，耐腐蝕、質量輕、符合輕量化，外形更美觀;

6、全廂體均采用柔性密封膠條，防止冷氣外漏;廂體粘貼國標3M反光板，亮度高，廂體外四個頂角均安裝示寬燈，保障夜間行車安全，可選裝側門，方便卸貨;

7、真正的全封閉密非金屬隔熱冷藏廂體，側杠采用螺絲鎖緊在副梁上，如遇碰撞不會影響到廂體，副梁采用國標5mm高強度錳鋼折壓成型，噴好防銹漆和表面油漆，按步驟固定在車輛上，細節做到。

程力專汽冷藏車廠引近目前先進冷藏車生產技術并斥巨資購置先進的發泡成型設備和18米大型復合板材生產線，制造出新一代冷藏保溫車。生產的冷藏車廂體內外壁板選用優質的玻璃鋼、不銹鋼或彩鋼板；中間保溫材料選用8cm厚進口聚氨酯擠塑板；廂體周邊鋁合金包邊；底板采用整體現澆玻璃鋼。采用新技術、新工藝制造的冷藏車具有保溫性能好、外型美觀、整體質量輕、強度高、無滲漏等特點。廂板耐沖擊性好，對大氣、水和酸、堿、鹽等介質具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。經過優化設計，大大降低廂底板離地面高度，增大了車廂的有效容積，車輛行駛的安全性更高。廂底板選裝通風槽，便于冷氣流通全車，并保持廂內溫度均衡。冷藏機組有知名的國產與進口機組選擇，溫度可達深冷要求，機組具有結構簡單、操作方便運行可靠、能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護方便等特點。

冷機說明
可搭配進口或國產非獨立制冷機組，壓縮機和蒸發器、冷凝器零件采用進口部件，溫度可達到零下18度，駕駛室內配有溫度控制器，可調節溫度，制冷效果好。

PLC在化學水處理系統中的應用2.1化學水處理的工藝流程目前我國大部分化學水處理是由鍋爐補給水和凝結水處理以及廢水處理三個過程組成，以達到防止熱力設備結垢，腐蝕和結鹽的目的，保證在節水并且控制環境污染的前提下完成生產，離子交換法是化學水處理使用的主要方法，離子交換法是液相中的離子和固相中離子間所進行的一種可逆性化學反應，也就是利用離子交換樹脂并吸收水中溶鹽的離子，在運行一段時間后，離子交換樹脂就會失去效用，此時就需要停止運行以進行樹脂的再生還原，這樣樹脂就可以再次投入使用，化學水處理車間大都設有許多組離子交換器，以便再生的輪流進行。

為進一步評價彭水區塊頁巖氣資源潛力，落實頁巖氣單井產量，探索水平井鉆井工藝技術的適應性，石化華東石油局近期在該區塊開展了相關試驗和研究，先后鉆成彭頁HF1井等4口水平井，取得了良好的勘探開發效果，對頁巖氣水平井鉆井完井有了更深入的認識。筆者結合4口井的鉆井實踐，分析探討了彭水區塊頁巖氣水平井鉆井關鍵技術。鉆井概況截至目前，彭水區塊已鉆成彭頁HF1井、彭頁2HF井、彭頁3HF井和彭頁4HF井等4口水平井，其中彭頁HF1井為側鉆水平井。井均采用三開井身結構，主要目的層均為志留系的龍馬溪組。為了防止上部灰巖井段出現井漏等復雜情況，并有效提高機械鉆速，彭頁2HF井、彭頁4HF井一開和彭頁2HF井、彭頁3HF井、彭頁4HF井二開均采用了氣體鉆井技術。彭頁3HF井在一開鉆進中，由于地層出水量較大，采用了常規鉆井。在井眼軌跡控制方面，彭頁HF1井、彭頁3HF井和彭頁4HF井都采用了旋轉導向鉆井技術，彭頁2HF井采用了地質導向鉆井技術。井都使用了油基鉆井液鉆進目的層井段，其中彭頁2HF井和彭頁3HF井使用了國產油基鉆井液。井固井均采用了高性能彈性水泥漿體系，保證了固井質量，滿足了后期壓裂的需求。在三開鉆進中，4口井均出現了不同程度的井漏，油基鉆井液漏失量較大，造成了較大的經濟損失。關鍵技術及應用效果分析2.1氣體鉆井技術彭水區塊上部三疊系、二疊系地層灰巖發育，漏失嚴重，前期在大冶組、吳家坪組等上部地層鉆遇溶洞性漏失，鉆井液失返，使用投石子、注水泥、狄賽爾堵漏等多種方法都效果不佳，如彭頁1井（彭頁HF1井的導眼井）堵漏耗時長達75d；該地層可鉆性差，鉆頭選擇困難，造成鉆井施工投入高，機械鉆速和生產時效很低，周期長、難度大、風險大；另外，彭水區塊韓家店組和小河壩組地層造斜能力極強，前期鉆井過程中，鉆至該地層井斜角難以控制，其中彭頁1井的井斜角達到16.1，完鉆時井底位移達24.m。