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另外，為了方便各種類型的貨物運輸，廣東順肇還提供：加裝側門、夾隔不同溫區、貨物固定裝置、貨物懸掛裝置、廂內貨架、保溫門簾、鋁導軌、通風槽等配置供用戶選擇，細節配置算是非常豐富了，有助于產品推廣。

冷藏車廂體制作技術：

　　1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，國內較大的冷藏車生產企業都采用這種技術，利用這種技術生產的冷藏車隔熱性能較高；

　　2、分片拼裝的注入發泡式；

　　3、整體骨架注入發泡式；

　　4、真空吸附式粘貼

冷藏車廂體制作技術：

　　1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，國內較大的冷藏車生產企業都采用這種技術，利用這種技術生產的冷藏車隔熱性能較高；

　　2、分片拼裝的注入發泡式；

　　3、整體骨架注入發泡式；

　　4、真空吸附式粘貼

據了解，該冷藏車廂的內外蒙皮是整張式的，廂門等位置亦有多層橡膠條密封，氣密性已經超過行業A級指標；在隔熱性能方面，玻璃鋼的廂板本身具有導熱系數低的特點，加上廂體內部的PVC冷橋，和相對優質的結構膠，隔熱性能同樣也超過了行業的A級指標水準。

冷藏機組保養

　　制冷機組

　　通常底盤發動機是按照行駛里程進行維護和保養的，而冷藏機組是按照發動機工作小時制定維護和保養的。通常的制冷機組是500-700小時進行一次維護和保養，需要更換機油濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯；并注意檢查皮帶的松緊度、制冷系統有無泄漏等。

　　個別品牌的冷凍機組（如美國冷王）為了適應環保的需求，采用合成機油或半合成機油來替代普通機油，從而延長了發動機的保養時間，通常按照2000小時做一次保養。因此減少了廢舊機油的排放。因此，科學的維護和保養，不僅可以保證設備的完好，還可以降低營運成本。

除此之外，此類新型冷藏車廂還有許多優點，包括耐腐蝕性佳，容易修復小破損，以及易張貼廣告等等，目前已逐漸取代傳統冷鏈運輸的車廂，成為了行業的發展趨勢。

Fenton法反應條件溫和，設備較為簡單，適用范圍廣；既可作為單獨處理技術應用，也可與其他方法聯用，如與混凝沉淀法、活性碳法、生物處理法等聯用，作為難降解有機廢水的預處理或深度處理方法。電化學（催化）氧化電化學（催化）氧化技術通過陽極反應直接降解有機物，或通過陽極反應產生羥基自由基（？OH）、臭氧等氧化劑降解有機物。電化學（催化）氧化包括一維、二維和三維電極體系。由于三維電極體系的微電場電解作用，目前備受推崇。

兩塔串聯運行，共同脫硫，能夠滿足排放標準，但系統復雜，占地較大。此外自主開發出液柱+噴淋雙塔技術，前塔采用液柱塔，除去煙氣中7%的SO2，然后進入逆流噴淋塔，進一步脫除殘余的SO2，達到排放標準，脫硫效率可達98.5%。這兩種串聯吸收塔技術，前者初投資及施工難度均大于后者，而脫硫效率相當，故推薦采用液柱+噴淋雙塔技術。塵技術因袋式除塵器受濾袋質量的影響較大，且無長期運行穩定的業績，故本文只討論電除塵器。