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特別是中秋佳節即將來臨之際，冷藏車保鮮的作用就更為重要了通常底盤發動機是按照行駛里程進行維護和保養的，而冷藏機組是按照發動機工作小時制定維護和保養的。通常的制冷機組是500-700小時進行一次維護和保養，需要更換機油濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯；并注意檢查皮帶的松緊度、制冷系統有無泄漏等。冷藏車的主要用途就是保證產品的質量穩定，。但是，我們也能發現有不少月餅在運輸過程中已經開始變質，究其原因，主要是對冷藏車使用方法不當所致。那么，我們應該如何正確使用冷藏車呢？

冷藏車由汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料，玻璃鋼組成、彩鋼板、不銹鋼等），制冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔貨槽，鋁合金導軌，通風槽等選裝件。

冷藏車廂體制作技術：

　　1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，國內較大的冷藏車生產企業都采用這種技術，利用這種技術生產的冷藏車隔熱性能較高；

　　2、分片拼裝的注入發泡式；

　　3、整體骨架注入發泡式；

　　4、真空吸附式粘貼

除此之外，此類新型冷藏車廂還有許多優點，包括耐腐蝕性佳，容易修復小破損，以及易張貼廣告等等，目前已逐漸取代傳統冷鏈運輸的車廂，成為了行業的發展趨勢。

隨著市場需求的轉變，輕量化成為了如今商用車發展的趨勢之一，專用車同樣沒有例外。據了解，實拍該車廂體采用高強度“正壓工藝”及無骨架復合板，保證強度的同時，也很大程度降低了重量；無骨架則不侵占廂內空間，符合目前的發展潮流。

貨物裝卸

　　裝貨之前，需要對車廂進行預冷或者預熱，這樣可以使車廂內的溫度與貨物的溫度相差不大，以此來保證貨物的質量。在裝貨時，必須要先測量所裝貨物的溫度。這樣做的目的是為了讓貨物的儲存溫度與運輸溫度保持一致，防止貨物溫度變化大造成水分流失，引起貨物發生品質變化。值得注意的是，在裝貨（卸貨）時，要關閉制冷機組，以此減緩外部空氣進入車廂內的速度。

　　質量較好的冷藏車，車廂六面的通風效果都不錯，貨物六面沒有什么阻塞；良好的空氣流通，可以保證貨物在合適的溫度要求下運輸。為了保證通風效果，一般的冷藏車地板都是采用通風的鋁導軌地板，但也有采用防滑地板的。如果是防滑地板，裝貨時就一定要用雙面托板來裝貨，以保證地面冷空氣流通。

　　另外，在裝貨時，要保證貨物的高度低于出風口的平面的高度，否則會阻礙冷氣流。在貨物頂部和車頂之間保持225毫米的距離。為了保證車廂內貨物的溫度，對于短途運輸的冷藏車，建議安裝條形門簾，以防止卸貨時，車廂內的冷空氣不易快速散失。由于不同貨物對冷藏溫度的要求不同，因此不同溫度的貨物不要放在同一個車廂內，可以采用隔板分開擺放或使用多溫冷藏車進行運輸。

不同的處理工藝決定不同的成本，對于城市大型污水廠而言，多數采用傳統活性污泥法。本文僅以工藝采用活性污泥法，出水到達二級排放標準，水、泥、氣均正常運行的污水廠為例進行成本分析。污水廠成本組成生產成本組成：能源費用：電費、水費；材料費用：煤、油、藥劑；人工費用。制造成本組成：修理費：土建、設備、自控儀表維護檢修費；大修及改造費：設施、設備、儀表大修費、固定資產購置費；污泥處置費；物料消耗等其它費用。

業主要求：產水直接回用作循環水補水，回收率8%。1.2處理工藝：根據循環排污水水質較好、焦化廢水水質較差的特點，采用兩條工藝路線分別處理，既相互獨立又有交叉，將循環排污水處理系統的濃水并入焦化廢水處理系統，提高了系統整體的凈水回收率。循環排污水經調節、澄清、過濾處理后，采用頻繁倒極電滲析(EDR)脫鹽，產水進入回用水池作為循環水系統補水，濃水并入焦化廢水深度處理系統進行二次回收。經過生化處理后的焦化廢水超越原有工藝的混凝沉淀單元，直接進入焦化廢水深度處理系統，經氧化、絮凝、沉淀、過濾處理后，進入由EDR、超濾和反滲透(RO)組成的膜工藝單元，RO產水進入回用水池作為循環水系統補水，RO濃水回流至預脫鹽EDR前端進行二次回收，預脫鹽EDR排出的系統濃水輸送至首鋼遷鋼公司和礦業公司，用于轉爐燜渣和燒結拌料。