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冷藏車生產(chǎn)工藝
我公司冷藏車廂體采用液壓吸附一體成型生產(chǎn)線制造，保溫性能達(dá)到A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，全封閉聚氨酯板塊粘接法;

廂板材質(zhì)：內(nèi)外壁板選用國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的2.2mm玻璃鋼(不吸光、隔熱性好、硬度強(qiáng)、抗氧化);中間保溫層為XPS擠塑聚笨板或者PUR聚氨酯板;

配件：廂體周邊鋁合金包邊，不銹鋼包角，不銹鋼門鎖，不銹鋼門框及合頁(yè)，廂體內(nèi)節(jié)能LED照明燈;

廂體厚度標(biāo)配為80mm，也可選裝60mm、100mm厚度，內(nèi)外壁板可選裝玻璃鋼、不銹鋼、彩鋼板、鋁合金。

特別是中秋佳節(jié)即將來(lái)臨之際，冷藏車保鮮的作用就更為重要了通常底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)是按照行駛里程進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)的，而冷藏機(jī)組是按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)制定維護(hù)和保養(yǎng)的。通常的制冷機(jī)組是500-700小時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)和保養(yǎng)，需要更換機(jī)油濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯；并注意檢查皮帶的松緊度、制冷系統(tǒng)有無(wú)泄漏等。冷藏車的主要用途就是保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定，。但是，我們也能發(fā)現(xiàn)有不少月餅在運(yùn)輸過(guò)程中已經(jīng)開(kāi)始變質(zhì)，究其原因，主要是對(duì)冷藏車使用方法不當(dāng)所致。那么，我們應(yīng)該如何正確使用冷藏車呢？

采用開(kāi)利（Carrier）冷機(jī)，型號(hào)：CITIMAX 500，制冷量：2.7kW-6.55kW。非獨(dú)立冷藏機(jī)組形式，具備自動(dòng)及手動(dòng)除霜系統(tǒng)，駕駛室配備操作板和電腦控制系統(tǒng)。作為進(jìn)口品牌，開(kāi)利冷機(jī)成本價(jià)相對(duì)較高，但也有更好的口碑，如果想要經(jīng)濟(jì)版的冷機(jī)，理論上也是可以選擇的。

采用開(kāi)利（Carrier）冷機(jī)，型號(hào)：CITIMAX 500，制冷量：2.7kW-6.55kW。非獨(dú)立冷藏機(jī)組形式，具備自動(dòng)及手動(dòng)除霜系統(tǒng)，駕駛室配備操作板和電腦控制系統(tǒng)。作為進(jìn)口品牌，開(kāi)利冷機(jī)成本價(jià)相對(duì)較高，但也有更好的口碑，如果想要經(jīng)濟(jì)版的冷機(jī)，理論上也是可以選擇的。

● 歐馬可S5冷藏車 高端中卡陣營(yíng)

歐馬可S5系列車型自漢諾威車展亮相以來(lái)就一度成為話題的熱點(diǎn)，新款的歐馬可S5與歐曼超級(jí)卡車EST一脈相承，傳承了大量的歐系卡車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與當(dāng)下國(guó)內(nèi)的大多數(shù)車型形成鮮明的對(duì)比。

采用開(kāi)利（Carrier）冷機(jī)，型號(hào)：CITIMAX 500，制冷量：2.7kW-6.55kW。非獨(dú)立冷藏機(jī)組形式，具備自動(dòng)及手動(dòng)除霜系統(tǒng)，駕駛室配備操作板和電腦控制系統(tǒng)。作為進(jìn)口品牌，開(kāi)利冷機(jī)成本價(jià)相對(duì)較高，但也有更好的口碑，如果想要經(jīng)濟(jì)版的冷機(jī)，理論上也是可以選擇的。

與單純的等離子體凈化技術(shù)和紫外光催化技術(shù)相比，等離子體一光催化復(fù)合凈化技術(shù)集成了兩者的優(yōu)勢(shì)，而且充分利用了等離子體場(chǎng)中產(chǎn)生的紫外光，是非常、節(jié)能降解VOCs的有效方法之一，已經(jīng)成為的研究熱點(diǎn)。JaeOuchae等心糾對(duì)等離子體一光催化協(xié)同系統(tǒng)去除室內(nèi)污染物進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，結(jié)果表明：?jiǎn)渭兊貞?yīng)用等離子體凈化技術(shù)過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致大量有害的臭氧和一氧化碳?xì)怏w的生成，而當(dāng)加入光催化劑之后，該系統(tǒng)能更地降解室內(nèi)空氣中的氨和甲苯，且臭氧出口濃度下降到了1/1，一氧化碳出口濃度也下降到1/5。

MVR是現(xiàn)時(shí)效率的蒸發(fā)技術(shù)，但投資和營(yíng)運(yùn)的費(fèi)用仍然較高。所以當(dāng)務(wù)之急是要在第三階段提高濃縮比，減少蒸發(fā)量。先來(lái)看下成本。蒸發(fā)工段的投資和運(yùn)行成本蒸發(fā)回收是整個(gè)零排放工藝要求的終環(huán)節(jié)。為了節(jié)省成本業(yè)界一般采用MVR。具規(guī)模的MVR建造成本在6~7萬(wàn)元/(ht)-1。除此之外，運(yùn)行費(fèi)用也需要考慮。MVR使用蒸汽再壓縮技術(shù)，提高蒸汽使用率，極具效益的MVR進(jìn)液蒸發(fā)成本約6~8元/t。目前膜濃縮存在的問(wèn)題為降低蒸發(fā)量，有些廠家采用RO膜技術(shù)進(jìn)行濃縮。