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貨物裝卸

　　裝貨之前，需要對車廂進行預冷或者預熱，這樣可以使車廂內的溫度與貨物的溫度相差不大，以此來保證貨物的質量。在裝貨時，必須要先測量所裝貨物的溫度。這樣做的目的是為了讓貨物的儲存溫度與運輸溫度保持一致，防止貨物溫度變化大造成水分流失，引起貨物發生品質變化。值得注意的是，在裝貨（卸貨）時，要關閉制冷機組，以此減緩外部空氣進入車廂內的速度。

　　質量較好的冷藏車，車廂六面的通風效果都不錯，貨物六面沒有什么阻塞；良好的空氣流通，可以保證貨物在合適的溫度要求下運輸。為了保證通風效果，一般的冷藏車地板都是采用通風的鋁導軌地板，但也有采用防滑地板的。如果是防滑地板，裝貨時就一定要用雙面托板來裝貨，以保證地面冷空氣流通。

　　另外，在裝貨時，要保證貨物的高度低于出風口的平面的高度，否則會阻礙冷氣流。在貨物頂部和車頂之間保持225毫米的距離。為了保證車廂內貨物的溫度，對于短途運輸的冷藏車，建議安裝條形門簾，以防止卸貨時，車廂內的冷空氣不易快速散失。由于不同貨物對冷藏溫度的要求不同，因此不同溫度的貨物不要放在同一個車廂內，可以采用隔板分開擺放或使用多溫冷藏車進行運輸。

另外，為了方便各種類型的貨物運輸，廣東順肇還提供：加裝側門、夾隔不同溫區、貨物固定裝置、貨物懸掛裝置、廂內貨架、保溫門簾、鋁導軌、通風槽等配置供用戶選擇，細節配置算是非常豐富了，有助于產品推廣。

程力專汽冷藏車廠引近目前先進冷藏車生產技術并斥巨資購置先進的發泡成型設備和18米大型復合板材生產線，制造出新一代冷藏保溫車。生產的冷藏車廂體內外壁板選用優質的玻璃鋼、不銹鋼或彩鋼板；中間保溫材料選用8cm厚進口聚氨酯擠塑板；廂體周邊鋁合金包邊；底板采用整體現澆玻璃鋼。采用新技術、新工藝制造的冷藏車具有保溫性能好、外型美觀、整體質量輕、強度高、無滲漏等特點。廂板耐沖擊性好，對大氣、水和酸、堿、鹽等介質具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。經過優化設計，大大降低廂底板離地面高度，增大了車廂的有效容積，車輛行駛的安全性更高。廂底板選裝通風槽，便于冷氣流通全車，并保持廂內溫度均衡。冷藏機組有知名的國產與進口機組選擇，溫度可達深冷要求，機組具有結構簡單、操作方便運行可靠、能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護方便等特點。

除此之外，此類新型冷藏車廂還有許多優點，包括耐腐蝕性佳，容易修復小破損，以及易張貼廣告等等，目前已逐漸取代傳統冷鏈運輸的車廂，成為了行業的發展趨勢。

● 歐馬可S5冷藏車 高端中卡陣營

歐馬可S5系列車型自漢諾威車展亮相以來就一度成為話題的熱點，新款的歐馬可S5與歐曼超級卡車EST一脈相承，傳承了大量的歐系卡車的設計風格，與當下國內的大多數車型形成鮮明的對比。

采用開利（Carrier）冷機，型號：CITIMAX 500，制冷量：2.7kW-6.55kW。非獨立冷藏機組形式，具備自動及手動除霜系統，駕駛室配備操作板和電腦控制系統。作為進口品牌，開利冷機成本價相對較高，但也有更好的口碑，如果想要經濟版的冷機，理論上也是可以選擇的。

產品首先用于沼氣發電機能源，剩余的沼氣通過火炬燃燒。電耗6kW.h/d（攪拌強度.94W/m3）。沼渣脫水后含水率降至78%左右，送至垃圾填埋場或堆肥處理；沼液由污水處理廠處理排放。注：按照.85Nm3/kgVSS產氣率估算，上述污泥系統處理規模與沼氣日產量對應1%的有機質含量和6%的降解率，顯然失實。項目于26年由于設備問題停用，29年經改造后恢復運行使用，21年底開始4座消化池正常運行。

與以往的填料不同的是，懸浮填料能與污水頻繁多次接觸因而被稱為“移動的生物膜”。懸浮生物填料上主要附著異養菌和硝化菌，通過硝化作用去除原污水中的氨氮，同時對COD也有很好的去除效果。根據進水水質及出水標準要求，還可以設計成：／O膜反應器：／O硝化反硝化反應器＋MBR。技術關鍵微生物的掛膜培養，合理控制溶解氧與HRT，填料填充率。技術優點與活性污泥法和固定填料生物膜法相比，MBBR既具有活性污泥法的性和運轉靈活性，又具有傳統生物膜法耐沖擊負荷、泥齡長、剩余污泥少的特點。