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據了解，該冷藏車廂的內外蒙皮是整張式的，廂門等位置亦有多層橡膠條密封，氣密性已經超過行業A級指標；在隔熱性能方面，玻璃鋼的廂板本身具有導熱系數低的特點，加上廂體內部的PVC冷橋，和相對優質的結構膠，隔熱性能同樣也超過了行業的A級指標水準。

1、廂體內尺寸長5.1米、寬2.3米、高2.3米，廂體容積27立方，比5.1米同等車型容積大4個立方，點贊，點贊;

2、8公分聚氨酯保溫板架構的廂體，面部為2毫米玻璃鋼材質，耐腐蝕，光滑平整。冷藏車廂體工藝標桿;

3、廂體工藝先進，真空壓制成型，鍍鋅管夾木框架，進口粘合劑粘接，強度高，保溫性能有保障，拼接模塊化均采用螺絲鎖緊，真正的密封廂體，保溫性能強于傳統工藝3倍，看似一樣，其實不一樣;

4、內部標配LED照明燈，根據廂體長短或1個或2個，廂體外源設有獨立開關，夜間卸貨無煩惱;

5、內部四周配有安裝防碰撞裝置，廂體底部安裝花紋鋁板，耐磨且承載能力強，門框、鎖扣均為不銹鋼材質，耐腐蝕、質量輕、符合輕量化，外形更美觀;

6、全廂體均采用柔性密封膠條，防止冷氣外漏;廂體粘貼國標3M反光板，亮度高，廂體外四個頂角均安裝示寬燈，保障夜間行車安全，可選裝側門，方便卸貨;

7、真正的全封閉密非金屬隔熱冷藏廂體，側杠采用螺絲鎖緊在副梁上，如遇碰撞不會影響到廂體，副梁采用國標5mm高強度錳鋼折壓成型，噴好防銹漆和表面油漆，按步驟固定在車輛上，細節做到。

據了解，該冷藏車廂的內外蒙皮是整張式的，廂門等位置亦有多層橡膠條密封，氣密性已經超過行業A級指標；在隔熱性能方面，玻璃鋼的廂板本身具有導熱系數低的特點，加上廂體內部的PVC冷橋，和相對優質的結構膠，隔熱性能同樣也超過了行業的A級指標水準。

程力專汽冷藏車廠引近目前先進冷藏車生產技術并斥巨資購置先進的發泡成型設備和18米大型復合板材生產線，制造出新一代冷藏保溫車。生產的冷藏車廂體內外壁板選用優質的玻璃鋼、不銹鋼或彩鋼板；中間保溫材料選用8cm厚進口聚氨酯擠塑板；廂體周邊鋁合金包邊；底板采用整體現澆玻璃鋼。采用新技術、新工藝制造的冷藏車具有保溫性能好、外型美觀、整體質量輕、強度高、無滲漏等特點。廂板耐沖擊性好，對大氣、水和酸、堿、鹽等介質具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。經過優化設計，大大降低廂底板離地面高度，增大了車廂的有效容積，車輛行駛的安全性更高。廂底板選裝通風槽，便于冷氣流通全車，并保持廂內溫度均衡。冷藏機組有知名的國產與進口機組選擇，溫度可達深冷要求，機組具有結構簡單、操作方便運行可靠、能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護方便等特點。

采用開利（Carrier）冷機，型號：CITIMAX 500，制冷量：2.7kW-6.55kW。非獨立冷藏機組形式，具備自動及手動除霜系統，駕駛室配備操作板和電腦控制系統。作為進口品牌，開利冷機成本價相對較高，但也有更好的口碑，如果想要經濟版的冷機，理論上也是可以選擇的。

除此之外，此類新型冷藏車廂還有許多優點，包括耐腐蝕性佳，容易修復小破損，以及易張貼廣告等等，目前已逐漸取代傳統冷鏈運輸的車廂，成為了行業的發展趨勢。

一般的工藝流程為：原料煤經火車運至備煤分廠儲存，備煤分廠將加工配比合格的裝爐煤輸送至焦爐煤塔，通過裝煤車將煤裝入焦爐炭化室，煤通過在炭化室高溫干餾，分解出的荒煤氣，由炭化室頂部經上升管、橋管、集氣管至吸氣管，荒煤氣在橋管和集氣管中經氨水噴灑冷卻，溫度由7~85℃降到8~1℃。荒煤氣中所含大量焦油(約7%)在集氣管中冷凝，隨氨水和荒煤氣一同經吸氣管至氣液分離器，在此荒煤氣與氨水、焦油分離。

二噁英類物質源自于“何處”？聯合國環境規劃署(簡稱UNEP)編制了二噁英和呋喃排放識別和量化標準工具包，共列出了1大類主要源類別，分別為廢棄物焚燒；鋼鐵和其它金屬生產；發電和供熱；礦物產品生產；交通；非受控燃燒過程；生產和使用化學品以及消費品；其他來源；廢棄物處理；潛在熱點。環境中的二噁英類物質主要來源于人類生產活動釋放的副產物，據美國環保局的報告，9%以上的二噁英類物質是由人類活動引起的，另外則是由于森林火災、火山噴發等一些自然過程產生的。