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車輛上以雙曲線齒輪為主，工業齒輪如果也是雙曲線齒輪也必須用車用齒輪油 雙曲線齒輪和漸開線齒輪的工作狀況不同。

雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中，傳遞的壓力很高（達4000MPa），相對滑移速度可達400m/min，因而產生很高的瞬時溫度（600~800℃）；

在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑。

在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應，生成了剪應力和熔點都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假潤滑層，這種假潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學作用而形成的。多數情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。

因此現在又出現了引入硼化稀土的添加劑，硼化稀土其具有良好的極壓抗磨性，不與金屬發生反應生成金屬膜，而是利用金屬極性原理吸咐在金屬金面的生成半一層半固體的彈性膜，與硫、磷傳統劑比，油膜厚10-20倍，承載高一倍，磨斑減小一半，摩擦系數僅0.05-0.06。

極大的改善極壓抗磨、減磨和抗氧、抗腐蝕性能，可以大大降低了活性硫的含量，延長了齒輪和齒輪油的使用壽命，改善了節油減排指標，令齒輪油在性能、環保、節能等各方面更加突出。