大關縣加藤挖掘機維修服務中心_加藤憋車維修
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日立挖掘機憋車憋機(掉速憋車)故障原因分析:1電比例閥故障。2線路故障(前泵比例閥702#線、后泵比例閥703#線)。3KCM控制器故障。4發動機轉速異常或轉速傳感器壞。故障維修經過:1工地現場試機，啟動后做動作發現憋車時發動機轉速掉速達到400-500轉。2將挖機更改為液控后，憋車現象消除。說明導致憋車故障的原因為電器系統故障。3測量前后泵比例閥線圈電阻為17。5Ω~18Ω，前后泵比例閥正常。4測量前后泵電比例閥電壓702#線13V、703#線電壓13V，說明電壓正常。5檢查發動機轉速H模式11檔為2260轉，因此憋車故障為發動機轉速標定過高，發動機失速保護功能生效，導致發動機掉速嚴重，重新將油門拉線進行調整，油門位置電壓3。7V時相對應發動機轉速為2220轉，重新將發動機轉速進行標定，重新試機后，憋壓時發動機掉速在標準范圍200轉之內，挖機工作正常，故障消失。
分享挖掘機維修案例二、
神鋼挖掘機無法啟動（發動機熄火）”這個問題對挖掘機進行檢查：1。通電后，鑰匙開關打到"START"位置，機器無法啟動2。濾芯狀態，柴濾，空濾等都正常3。SCV閥，通電檢查聲音，發現SCV閥響一聲后就不響了，以為是SCV閥問題于是把新帶去的SCV閥插在車子的插頭上。情況仍然一樣，排除SCV閥問題4。檢查電路是否有問題5。檢查所有的絲。挖掘機大小臂動作慢”這個問題成因：1。高油門無動作時C-1為0。1,C-2為0。9ME-1和E-2都為417MA,其他數據正常2。大臂上升溢流時C-1為14M,C-2為2ME-1為630MA(正常)E-2為350MA(不正常)D-1正常,D-2為750MA(不正常,由此導致工作油從P2卸載閥回流到油箱從而引起大臂動作緩慢)減馬力為0MA(正常)發動機轉速為2130左右無憋車現象,低壓傳感器B-1為3M(正常)3。小臂回收和外伸溢流C-1為17MC-2為2ME-1為630MA(正常)E-2為350MA(不正常)D-1正常D-2為750MA(不正常)D-6為750MA(正常時為200MA)解決方案：從服務診斷可以看出導致大小臂動作慢的原因顯然是Ｐ2卸載閥動作引起，但是為什么在大小臂溢流時Ｐ２卸載閥會動作原因還不清楚，由于現場有２臺８型車先互換了ＣＰＵ,低壓傳感器后故障仍然存在,后再換成原來操作該車的機手繼續干活,一直工作到現在沒有再出現故障現象。
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大關縣加藤挖掘機維修廠， 楊總更加有底氣了：“近期我打算再購入新的設備，風把公司業務進一步擴大。2017年工程機械行業復蘇，車載泵的需求陡增。就在這一年，來自湖南長沙寧鄉金菻機械設備有限公司的楊老板賺得盆滿缽滿。兩臺車載泵做了近8萬方工程，“這背后的功臣就是大連道依茨柴油發動機（以下簡稱道依茨大柴）。”談及生意成功的原因，楊總總結說。當楊總還是三一重工車載泵產品開發工程師的時候就接觸了道依茨發動機。那時，與現在不同，車載泵配備的都是原裝進口的柴油發動機，成本高企。其實早在2007年，載泵研發團隊已經嘗國產化柴油機替代進口柴油機，測試樣機也在這一年下線并交付客戶進行工業試驗。那時候，國產化的大連道依茨發動機可靠性以及優質售后服務。
加藤挖掘機服務中心憋車 僅油耗就能節約七萬多元。另外再加上道依茨大柴的高可靠性所帶來的設備維修費用以及因設備故障損失的減少。給客戶帶來的直接收益就更多了。“每一臺設備都有一個編號，這讓我很滿意。”他補充到。隨著車載泵市場逐步回溫，楊總參加的工程量越來越大，客戶點名要用他的設備，此時，道依茨大柴在車載泵上的優異表現，楊總更加有底氣了：“近期我打算再購入新的設備，風把公司業務進一步擴大。每天都會有近百臺設備通過鐵甲二手機平臺成交,小編篩選出較為典型的案例與工程機械行業的同仁們共同分享,讓我們一起來了解您身邊發生的故事,一起關注工程機械行業的發展。新年伊始，萬象更新，度過了熱鬧的春節之后，大部分人都回到自己的工作崗位，開始了新的征程。
大關縣加藤挖掘機維修憋車， 2008年的情人節那年首次去深圳，老司機都懂得。言歸正傳，到了深圳友利機械城之后，在老鄉那里喝了杯茶，就開始看機子去了。老鄉的檔口有機，但是他說那個不怎么好，他已經提前幫我們看過幾臺機了。不能坑自己人，家被人戳脊梁骨。買挖機也要因地制宜，廣東這邊神機真不少。老鄉帶我到了個檔口，我一眼就相中現在這臺1992年的小松PC60-5上水機，我們這邊把從日本進口來的機子叫上水機。裝貨、機頭、豬仔泵、旋轉、怠速動作，都沒得說的，就連液壓管路都全是原裝貨，油漆也漂亮，沒有化妝過。買挖機當然也要貨比三家，在接下來我們又看的幾臺車，都不如臺的性能外觀好，只能作罷。其中有一臺小松PC60-5，是黑灰色的涂裝特別好看。
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