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復式交分道岔，是縮短車站咽喉長度、減少車道用地、提高調車作業效率的良好設備。其長度略長于單開道岔，而其作用相當于兩組對向單開道岔，因此可以縮短站場長度，特別在復線及多線區間的到達場、編組場和出發場等銜接的咽喉區，采用復式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。

構成

編輯

復式交分道岔主要由兩副普通銳角轍又及護軌、兩組可動心軌鈍角轍叉、四根直尖軌和四根曲尖軌（前后雙轉轍器）、六根曲導軌、八根連接鋼軌及連接零件、 木岔枕、電動轉轍機械和電路設備組成。

結構特點

編輯

（1）既有復式交分道岔活動心軌部分的轉轍機安裝方式：

復式交分道岔可動心軌有兩組心軌組成，每組心軌由工務拉桿連在一起。轉換時，轉轍機通過密貼調整桿轉

復式交分道岔

換和鎖閉道岔心軌。因為是內鎖閉，必須有較大的密貼力來保持心軌與基本軌密貼，但因交分道岔的結構特點所限，基本軌很容易發生橫移，造成4mm檢查失效，存在安全隱患。

（2）既有復式交分道岔雙轉轍器部分轉轍機安裝方式：

道岔采用了帶桿的方式，安裝 桿，無論哪一尖軌被擠，都能達到切斷表示電路的功能。同時。由于增加了桿，可以有雙重連接鎖閉的功能,在動作連接銷意外脫落或連接桿折斷等情況發生時（實際發生過此類情況），仍可通過桿保持道岔尖軌位置，達到雙重鎖閉，提高了設備的安全可靠性。但缺點是安裝： 連接復雜，安裝、調整困難，從轉轍機到尖軌之間的連接桿件共有7個連接銷，大部分銷子在桿件的下面，檢查和重換困難，鋪子的磨耗和礦動很容易造成轉轍機跑表示。同時，在2、3尖軌間兩鐵間距很小，在尖軌轉換和爬行中容易相碰，絕緣尖效，造成軌道電路紅光帶，影響行車安全。

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