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抗裂混凝土添加玻纖粉 增強尼龍用玻璃纖維粉廠家

中堿玻璃纖維與無堿玻璃纖維的主要區別；

1.堿金屬氧化物含量不同。堿金屬氧化物一般指氧化鈉、氧化鉀、芒硝、長石等物質引人，以降低玻璃的熔點。

但玻璃中堿金屬氧化物的含量越高，它的化學穩定性、電絕緣性、和強度都會相應降低。

因此，對不同用途的玻璃纖維，要采用不同含堿量的玻璃成分。從而經常采用玻璃纖維成分的含堿量，作為區別不同用途的連續玻璃纖維的標志。

根據玻璃城分鐘的含堿量，可以把連續纖維分為以下幾種；

無堿纖維（E玻璃）；R2O含量小于0.8%，是一種鋁硼硅酸鹽成分。它的化學穩定性、電絕緣性能、強度都很好。

中堿纖維（C玻璃）；RO的含量微11.9%-16.4%,是一種鈉鈣硅酸鹽成分，因其含堿量高，不能做電絕緣材料，但其化學穩定性和強度尚好。

無堿和中堿玻璃纖維兩類產品的產量占玻纖總產量的98%以上，是用途最廣泛地兩類產品。

吹塑中玻璃纖維粉起到哪些決定性作用？

玻璃纖維粉增強塑料是在原有純塑料的基礎上，加入玻璃纖維和其他助劑，從而提高材料的使用范圍。

一般的來說，大部分的玻璃纖維粉增強材料多用在產品的結構零件上，是一種結構工程材料；如：PP ABS PA66 PA6 PC POM PPO PET PBT PPS.

玻璃纖維增強尼龍在高鐵領域的運用

玻璃纖維增強尼龍強度高，質量輕，耐磨，耐腐蝕，易于成型，玻璃纖維含量30%以上，經增韌，耐候，絕緣等方面的改性，在我國及世界高鐵的快速發展中面臨新機遇。

我國經濟的快速發展，高鐵的“瓶頸”制約矛盾仍很突出，鐵路運輸仍跟不上我國工業經濟和現代生活快速發展的需要，整個世界正處于高鐵建設的第三次浪潮中，以磁懸浮列車為代表的第四次浪潮正在醞釀。

高鐵運行速率一般達到每小時250公里，要求軌道高剛性，高穩定性和適宜的彈性，性能可靠性以及維修的便捷性，對新材料的使用提出越來越高的要求。

玻璃纖維增強尼龍在未來高鐵中的應用著重體現在兩大方面：

一是軌道部分的應用；二是車廂的輕量化應用。

銘域玻璃纖維粉性能指標；

玻璃纖維增強尼龍在高鐵輕量化應用方面主要有以下幾大方向：

1.蜂窩狀內飾件代替鋼板減輕車輛重量。

2.車輛摩擦板采用自潤性玻璃纖維增強尼龍66替代鋼制摩擦系統，不僅節省材料減輕重量，而且經久耐用。

3.傳動系統軸承保持架采用玻璃纖維增強尼龍6材料，大幅延長機車軸承的使用壽命。

4.高鐵貨車心盤襯墊，它是車輛高載荷承受部件，車輛高速運行縱向，橫向，扭力和動載加速狀態下，心盤襯墊承壓達到11MP,玻璃纖維增強尼龍6完全能勝任，又能減重。

玻纖粉的用途；

玻纖粉是短切玻璃纖維粉碎、篩選后的產品，廣泛用于各種熱固性和熱塑性樹脂的增強材料。

如填充聚四氟乙烯、增強尼龍、增強PP、PE、PBT、ABS、增強環氧樹脂、增強橡膠、環氧地坪、保溫涂料等。

主要用于增強熱塑性塑料。也可用于膠水的增韌，油漆添加。

還可以用于增強砂漿混凝土防滲抗裂優良的無機纖維，也是替代聚脂纖維，木質素纖維等用于增強砂漿混凝土具競爭力的產品，也可以提高瀝青混凝土的高溫穩定性、低溫抗裂性和抗疲勞性和延長道路面使用壽命等。

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