| 6.3噸多利卡D8隨車吊國六東風多利卡D8隨車吊YCS04200-68 |
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價格：203000 元(人民幣) | 產地：隨州 |
| 最少起訂量：1輛 | 發貨地：隨州 | |
| 上架時間：2021-08-07 11:32:44 | 瀏覽量：232 | |
國四多功能隨車吊
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| 經營模式：生產加工 | 公司類型：股份合作企業 | |
| 所屬行業：起吊車 | 主要客戶： | |
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| 聯系人:艾經理 () | 手機:13377815051 |
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| 郵箱:1297429942@qq.com | 地址:湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業園 |
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多利卡D8隨車吊6米1車廂傳動系統的損耗多數來自變速器和主減速器的機械傳動。變速器的聲響、發熱以及主減速器中齒輪軸承的松緊調整不當，或是離合器打滑，引起離合器總成發熱和從動盤等，就會引起功率消耗增大。而這部分功率又將轉化為熱量散放到空氣中，造成機械部件的工作效率降低，甚至造成零件損傷。因此，選擇好相應的潤滑油品對于防止過度摩擦而造成的零件損壞是十分重要的。傳動系統潤滑油的選擇不當，如油的黏度、抗磨性和黏溫特性等不能滿足不同季節、不同使用條件的要求，也將引起傳動效率的降低。如在相同條件下，冬季使用夏季潤滑油時，由于黏度大、潤滑性差，造成各零部件之間的摩擦阻力增大，進而導致傳動效率下降。因此，在選擇使用潤滑油時，一定要選適合自己車型的品種，并且針對不同的氣候狀況和使用條件也要注意挑選合適的油品。另外要注意的是，離合器片消耗相對較大，要定期檢查，及時更換，保證行車安全。
6米1車廂國六單排多利卡隨車吊配置：多利卡D8，玉柴YCS04200-68,200馬力，5200軸距，275真空胎，法士特8檔變速箱，250通體三層車架，4.5/9橋，帶空調電動門窗中控鎖，斷氣剎，ABS，排氣制動。
6米1車廂國六單排多利卡隨車吊參數：伴君長興牌AAA5188JSQE6型隨車起重運輸車，外形尺寸(mm) 9000×2500,2550×3700，貨廂尺寸(mm)6120×2450×550，駕駛室準乘人數(人)3，車速(Km/h) 89，軸距(mm)5200，底盤型號EQ1180S8CDE，YCS04200-68排放標準GB17691-2018國Ⅵ。
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
@ 隨車吊（隨車起重運輸車）伸縮吊臂機構故障的步驟 1、當隨車吊出現伸縮臂伸貨架回縮時出現抖動并發出異響時，應先檢查上車工作油壓，不加大油門操縱伸縮手柄，觀察油壓表，若油壓上升，說明伸縮缸平衡閥阻尼孔堵塞，須拆下清洗并消除阻尼孔內的堵塞物;若油壓不上升，但在加大油門時油壓卻能達到工作要求，則可確定是液壓泵出了故障。@ @2、如果上面檢查都沒有問題，應做單項檢查，若伸縮臂伸縮時出現抖動并發出響聲，首先，應檢查伸縮臂與基本臂之間摩擦面的潤滑情況及滑塊磨損情況。必要時應首先，涂加黃油或更換新滑塊，并調整滑塊與伸縮臂之間的間隙。其次，檢查伸縮缸上的托輥滑輪是否良好，若無問題，再檢查伸縮缸伸縮時有無響聲、爬貨架行或振動。再次，如果伸縮缸正常，再檢查伸縮缸上的平衡閥，若閥內彈簧疲勞變形，也會使伸縮臂產生抖動及發出響聲，此時更換彈簧即可。如果以上3項檢查全部正常，后檢查鋼繩伸縮系統，拆去伸臂和縮臂拉索，單獨靠伸縮缸帶動伸縮臂，若伸縮臂伸縮自由且無抖動或響聲，當裝上伸臂和縮臂拉索后再次試驗伸縮時，如果隨車吊伸臂出現抖動或發出響聲，則原因可能出在鋼繩伸縮系統。須先檢查伸臂繩或縮臂繩的長度、拉緊程度，并調節固定伸臂繩或縮臂繩的螺母，使其平衡;再檢查伸臂滑輪或縮臂滑輪的潤滑情況及滑輪襯套的磨損情況，適時涂加潤滑脂或更換磨損的襯套;后檢查伸臂滑輪軸是否已轉動，如果轉動，則須加定位擋板限制其動。 @ @3、若隨車吊廠家生產的吊臂不能回縮，應先查油箱內的油量，當各個機構全部進入工作狀態，同時伸縮缸全伸時，若油量不足將影響液壓泵工作，使伸臂不能回縮，這時可使變幅油缸回縮一下即可。 在一個就是平衡閥有故障或油管中有空氣也是伸臂不能回縮的主要貨架原因，如果因進油管產生泄漏而進氣，可先排除泄漏，然后反復拉推操縱桿，使氣體沿回油路回油箱;若平衡閥有故障，須緩慢地擰開從平衡閥到下腔進油口的空心螺栓，讓伸縮缸下腔液壓油從接頭縫隙中慢慢流出，這時伸縮臂在自重作用下會自動縮回，然后再檢查平衡閥控制油口小孔是否堵塞。@ 專用車發動機異響的診斷與分析 一、活塞敲缸異響 所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。一般來講，當活塞頂部產生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變為作功沖程時，就會產生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當活塞經過上止點向下運動時，活塞都將被迫撞擊缸壁，導致活塞敲缸故障發生。而活塞敲缸與否的決定因素在于活塞與缸壁之間的間隙，也就是我們通常所說的活塞間隙。至于活塞間隙對敲缸的具體影響，主要表現出以下特點：當活塞間隙過大時容易發生敲缸，之所以會出現這種現象，是由活塞的材質及其工作特性所決定的。它給人的直觀表現是發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。 隨著汽車技術的不斷發展，為了降低發動機噪聲及延長發動機的維修周期，發動機敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此，為了減少發動機發生敲缸的機會，有些發動機采用了將活塞銷中心與活塞中心線偏離少許的設計，使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力時改變，以減輕活塞敲擊缸壁壓力，從而達到減少敲缸發生機會的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我們就結合幾種常見的活塞敲缸故障來分析一下它們的成因及檢測方法。 1.發動機冷起動后活塞敲缸異響嚴重，熱車后響聲減輕 之所以出現這種現象，是由于活塞間隙過大或活塞變形所致。因為冷態下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴重一些，而當發動機溫度升高后，活塞會產生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當然也就隨之減輕。 2.發動機冷車時基本正常，熱車加速時敲缸 提到這種故障，可能有人會覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛盾，其實仔細分析一下就清楚了。我們知道，隨著發動機溫度的升高，混合氣燃燒速度也會相應加快。如果點火時間過早，氣缸燃燒壓力高點將會提前，敲擊氣缸壁的力增加出現敲缸異響。對于此類故障的檢查內容及方法如下。
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