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聊城到合肥物流空車配貨空車配貨極兔與百世達成了一場雙贏，而就在半年之前，包括這兩家在內的快遞企業還殺得刺刀見紅。從陸續發布的三季報可以看出，幾大快遞公司盈利水平普遍大幅下滑。其中申通同比降幅，達到了%；圓通降%；韻達降%；兩大直營快遞順豐和德邦分別下降%%。陷入史上最慘烈的價格戰，人力運營管理資本性開支加大產能利用率低，是這些企業普遍增收不增利的主要因素。在價格觸底反彈之際，隨著極兔收購百世，轉讓完成后，兩者都將開啟一個不一樣的故事。而對快遞行業而言，市場格局再次變動，行業會以此為契機走向高質量發展之路嗎。極兔與百世集團的億元交易為純現金交易，百世集團將會在近期收到一筆億元合億美元的現金，整個交易預計將于0年季度完成。實際上，對于百世集團而言，這筆交易還是比較劃算的。截至0月0日收盤，百世集團市值為.億美元，快遞業務占營收接近六成。今年季度，百世集團營收為.億元，同比下降%，.億元，而上年同期則為0.萬元，至今公司依舊沒有止住的跡象。董事長周韶寧忍痛割愛，稱這是一個艱難的決定。未來，百世將集中精力和資源，進一步推動供應鏈快運國際業務的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務。實際上，雖然快遞業務表現頹靡，但百世集團其他三大業務表現卻有所增長。百世快運貨量穩居行業前三位，百世云倉與供應鏈二季度毛利率提高至%。另外，百世國際在東南亞二季度快遞包裹總量同比增長0.%，包裹總量達0萬單。極兔以高于集團市值的價格接盤百世國內快遞業務，二級市場顯然無法接受這一價格，也成為集團股價先漲后跌的緣由。出售核心業務后，百世集團當前的市值還能撐多久，也不好說。但無論如何，生存下來最重要，對于百世而言，回籠這一筆可觀的現金流之后，可從快運供應鏈國際物流以及店加等業務方向輕裝上陣。下半年競爭趨緩之后，極兔意識到通過價格戰很難再擴大市場份額，兼并重組走向資本市場，才是提升競爭力的關鍵所在。億元買到一張迅速進入梯隊的門牌，對于極兔而言，能夠與通達系同臺競技，是一筆值得嘗試的生意。極兔在這個時間節點出手，也值得關注。當下，內卷化的行業正在發生改變，數據顯示，三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現環比上升，浙江廣東河北福建河南均出現上漲，其中浙江快遞價格連續三個月上漲。百世的離場不是個，也不會是一個，盡管有一些傷感，但資本的競爭就是如此殘酷，下一個被整合的會是誰呢。舉報/反饋

聊城到商丘物流貨運直達往返專線宿遷網訊記者洪磊0月日至日，由全國委員李健孫瑞標王銀香喻頂成張野等組成的全國經濟委員會調研組來到宿遷，圍繞“加快智慧物流發展推進現代物流體系建設”開展專題調研。省辦公廳一級巡視員蔡建國，市委常務副市長張明康，市黨組副書記馮巖參加相關活動。調研座談會上，宿遷向調研組匯報了全市現代物流業發展情況。近年來，我市認真貫徹落實和省有關物流業發展總體要求和規劃部署，加快建設內暢外聯的“公鐵水空”大通道，著力構建現代高效綜合物流體系，全市“一核五區多節點”的物流園區空間格局初步構建，農產品制造業和商貿物流體系不斷完善，物流智慧化體系化現代化進程不斷加快。下一步，將推動宿遷物流區域一體化發展，構建與產業聯動配套的現代物流體系，增強物流樞紐服務能力，加速物流園區提檔升級，打造物流企業特色品牌，提高物流業智慧化水平，力爭把宿遷建成“全國電商物流中心淮海經濟區陸河海聯運物流樞紐長三角北翼供應鏈物流基地”。會上，市市商務局市交通運輸局等部門及部分物流園區物流企業負責人分別匯報了工作情況，并就有關問題和事項與調研組進行互動交流，提出意見和建議。在宿遷期間，調研組還實地調研了我市部分物流園區和企業。調研組對我市現代物流業發展成效給予了充分肯定，認為宿遷推動現代物流業發展起步早思路清措施實成效好，特色亮點頻出經驗做法頻現，為全市經濟社會高質量發展夯實了支撐基礎。調研組指出，物流是暢通國民經濟循環的重要環節，智慧物流快速發展對促進物流業高質量發展，推進構建新發展格局起著重要作用。希望宿遷堅持把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務來抓，加快推動智慧物流發展，參與構建國內大循環為主體國內國際雙循環相互促進的新發展格局。調研組將對宿遷推動現代物流業發展的經驗做法進行總結提煉，并結合此次調研收集的問題與情況意見和建議，形成高質量調研成果，進一步助推智慧物流發展現代物流體系建設。舉報/反饋

聊城到鹽城物流運輸公司空車配貨隨著網絡貨運監管力度的增強，物流企業在轉型網絡貨運時，要打造符合企業發展的網絡貨運平臺，創新運營模式與交易方式，為市場開啟數字化物流打下堅實基礎。在物流行中，企業的運營成本是重中之重。物流企業找車，運輸公司找貨，如果沒有便捷的方式，只能依賴傳統的模式。加上時間的消耗，人力上漲的費用，因此，物流企業首要控制成本。對于運輸公司的運力模式，大致分為兩類。一類是服務與兩邊有貨的企業，企業承接的是兩邊貨物的運力。另一種則不容樂觀，貨量不對流，或者臨時產生的爆倉運力。影響兩種運力組織方式的關鍵還在于實質上貨物。基于這兩種運力組織方式，為以下種模式合同運力其實就是通過招標的方式，直接對外采購的運力。招標的方式就是貨主方產生了線路的運力需求，向運力方發出邀請，符合條件的價格低者中標。大家尋求的是一種合作的方式，車輛歸屬于承運方，這也是我們目前快遞快運企業最常使用的。直營運力公司自己組建直營車隊的方式提供干線運力的模式。共建運力快遞快運公司與車隊供應商聯合組建直營車隊的模式。平臺運力就是是通過運力共享模式，通過一定的平臺管控手段讓外協車輛實現特定臨時的運輸服務，也就是說網絡貨運平臺的合作方式。提出網絡貨運解決物流行業中最重要的兩大問題一是通過集約化管理，管控運輸工具的安全生產，同時提高車輛運輸效率；二是解決多年來實際承運人個體司機不納稅不開，貨主拿不到票的問題。營改增后，物流業已進入“以票控稅數字控稅”的新階段。在網絡貨運平臺中的抵扣鏈條里，企業都要憑抵扣。而“數字控稅”則是因為電子已經產生，電子化可以有效控制風險。因此物流企業轉型網絡貨運已是大勢所趨，避免在數字化浪潮中消散，物流企業還需擦亮眼睛。舉報/反饋

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