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在產品的制造中，飛機裝配是將零件(組件、部件)按照設計和技術要求進行組合、連接，形成高一級的裝配件或整機的過程。飛機裝配由于產品尺寸大、形狀復雜、零件以及連接件數量多，其勞動量占飛機制造總勞動量的一半左右甚至更多，因此歐美發達對飛機裝配技術十分關注，并投入巨資進行研發。目前，蓬勃發展的柔性裝配技術是一種能適應快速研制和生產及低成本制造要求、設備和工裝模塊化可重組的先進裝配技術。它與數字化技術、信息技術相結合，形成了自動化裝配技術的一個新領域。盒裝配工藝1.1飛機翼盒裝配簡介在機翼結構中，翼肋中段與翼梁、蒙皮構成的部分稱作翼盒。翼盒是機翼的主要承重結構。翼盒不僅是保持飛機飛行的主要機翼結構，也承擔著飛機油箱的工作。每架飛機擁有兩個機翼翼盒，分別裝配在左翼和右翼。翼盒承擔著飛機起飛、巡航和著陸過程中大部分的重量和壓力。飛機機翼還支撐著飛機的動力裝置和主起落裝置。傳統的飛機翼盒裝配采用垂直裝配，即用型架將飛機的前梁固定地吊在鉛垂平面內，將翼肋垂直于前梁安裝好，再安裝翼盒的后梁，后安裝蒙皮，如圖1所示。


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:銅筒及其粗化處理層是剛性彈性體，而膠帖劑則是彈性體。膠接接頭在承受外力作用時應力分布是非常復雜的。由于各個材料的熱膨脹系數、固化收縮率不同，以及要受到水、溶劑、熱氧化等環境介質的影響，都會生成膠接各層內和之間的應力，而且內應力的分布不均勻的。加之膠接結構的內部缺陷。在做剝離強度試驗中，抗剝力的破壞總是會發生的，只不過有抗剝力高、低之分。這種抗剝力的破壞有四種形式:膠粘劑與樹脂界面的破壞;銅箔膠粘劑的內聚力破壞;銅箔粗化處理層破壞;混合破壞。證抗剝強度穩定性的主要措施保證剝離強度穩定性包含有兩個含義:一方面，要達到剝離強度在標準規定的各項指標。另一方面，剝離強度在覆銅板的各部位應均勻一致。達到上述要求，包括兩方面保證條件:較好的膠粘劑(耐熱性強;膠粘強度高;并且有一定內聚強度;具有好的濕潤能力;抗化學性好;耐潮性好;貯存穩性好;與樹脂很好的匹配等)。另一方面，在板的加工生產中工藝技術得到保證。其中應注意如下幾點。電解粗化銅箔的粗化質量穩定、均勻、無劃傷、磨損。在減速箱中的進口軸承用潤滑油潤滑時是很合適的，因為油同時以飛濺的方式達到同時潤滑齒輪和進口軸承的目的。在進口軸承中潤滑脂逐步被產品磨損的產物、磨料、從外面經過密封裝置滲透和本身老化的產品所沾污，如不及時替換，則引起進口軸承加速磨損，而應用液體潤滑劑時，可經過過濾而保證其正常運轉。SKF軸承脂潤滑：SKF經常加油時軸承須用手，如換用脂則既省事又可避免因缺油而造成事故。脂本身就有密封作用，可允許采用密封程度不高的機構達到簡化設計的目的。

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