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在原系統基礎上對供油系統進行改進。在節流板后的出油口接壓力繼電器和壓力表(原來在蓄能器前面)，這樣可使操作人員看見腔壓與進口壓力的大小。當其壓差大于一定值時，以便立即停機，以免軸瓦抱死。如：進口壓力2MPa，出口腔壓1.2～1.6MPa，低于1.2MPa就要停機。增加數字檢測裝置：靜壓進口軸承的主軸與軸瓦之間有.4～.5mm的間隙，其間的油液有一定的電阻值，檢測這一阻值的變化，就可以得知期間隙的大小。


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此時，可采用表面溫度計測量水溫傳感器處的溫度，觀察水溫表指示是否與實際溫度相符風扇轉速太低，葉片變形或裝反風扇膠帶過松會出現打滑，導致風扇轉速過低，送風效果減弱。如發現膠帶過松應予調整，若橡膠層老化，損壞或纖維層折斷，則應更換。冷卻水泵故障水泵本身損壞，轉速過低，泵體內水垢沉積過多，通路變窄都會使冷卻液流量變小，散熱性能降低，使柴油發電機組油溫升高。節溫器故障檢查節溫器好壞的方法是;將節溫器拆下，將其懸置于裝有溫水的容器中，同時在水中置一溫度計，然后從容器底部加熱，觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟的水溫，若打不到上述要求或有明顯損壞，則應立即更換節溫器。原因是：軸瓦孔變形有錐度；曲軸彎曲(造成曲軸彎曲的原因是：運轉間隙不均勻、相關零件磨損嚴重或損壞產生的振動、平衡減震器失效。平衡減震器失效也可造成曲軸斷裂)；軸瓦安裝時定位部分位置未對正或反裝：上下瓦片錯位油孔不暢通。發動機長時間工作后就停機(關機)引起的損壞和損傷現象：軸瓦合金表面被磨傷，有凹凸不平的表面合金從中間向兩側移位。原因是：發動機在長時間較大負荷工作后，內部零件都處于工作溫度狀態，特別是燃燒室部分處于高溫，發動機停止運轉后，冷卻系統和潤滑系統都停止了工作，熱量散不出去而使相關零件溫度升高，使各潤滑表面上的油膜破壞，當再啟動時，在各潤滑表面的油漠還沒有形成時，軸瓦的異常磨損已發生了。

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