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⑴軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等組成在小半徑曲線上,由于曲線軌距加寬的需要,要求軌距有很大的調大軌距的能力,例如,我國過去軌距加寬標準規定,在曲線半徑小于300m時,要求軌距加寬15mn

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

第三節無砟軌道過渡段軌距調整靠不同尺寸的絕緣軌距塊實現,調整量為-8+4mm

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

擴鉆后的孔徑不應超過1.2倍螺栓直徑補焊時,應用與母材相匹配的焊條補焊,嚴禁用鋼塊、鋼筋、焊條等填塞2008年12月，為進一步確認WJ-8型扣件與CRTSII型軌道板的打磨工藝的匹配，京滬公司組織鐵三院和鐵科院對此進行了研討

負責提出客運專線子系統技術方案及子系統間接口方案；負責集成創新和引進消化吸收再創新有關工作；負責組織需引進技術及設備國產化的有關工作；負責組織客運專線技術系統集成對外談判；負責確定建設項目的技術系統集成實施方案，對實施工作進行指導、監督和檢查；指導客運專線運營管理準備、人員培訓、運力和維修資源配置