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天津二型彈條W3彈條工廠
轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架低摩制動(dòng)改造后裝用的橫跨梁須符合圖樣QCZ86A-90A-00要求扣件可在軌枕制造廠進(jìn)行預(yù)組裝,扣件連同軌枕運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)軌后將彈片推入到扣壓鋼軌的終位置即可

日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

1.4旁承磨耗板通過(guò)錨固螺栓和ω型彈條將鋼軌等牢固扣著在混凝土軌下基礎(chǔ)上

彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

當(dāng)外拉力接近或達(dá)到螺栓緊固軸力時(shí),接頭連接板間壓力接近消失,意味著連接板間進(jìn)入拉狀態(tài),此時(shí)為高強(qiáng)度螺栓受拉連接的極限狀態(tài)扣件組裝時(shí)，不得用加力棒等工具進(jìn)行組裝，以免產(chǎn)生加速力超過(guò)尼龍?zhí)坠艿拇蟪惺芰�，而損壞套管，必須用扭力扳手進(jìn)行組裝

寬軌枕的底面寬度為混凝軌枕底寬的一倍，鋪設(shè)這種軌枕，可提高軌道橫向穩(wěn)定性