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內江壓力容器儲氣罐設備就位

1.設備安裝前的準備工作

安裝前應按設計圖紙或技術文件要求標定安裝基準線及定位基準標記；對相互間有關聯或銜接的設備，還應按關聯或銜接的要求確定共同的基準。

安裝前應對設備地腳螺栓進行檢查，不得有損壞及銹蝕；要檢查設備的方位標記、重心標記及吊掛點，對不符合安裝要求者，應于補充。

核對設備地腳螺栓孔與基礎預埋螺栓的位置及尺寸。
可見，VOCs處理的主要對象是針對噴涂及烘烤過程中產生的VOCs�，F在對噴漆廢氣和烘干廢氣主要采用的是RTO焚燒加高空排放的處理方式，往往不能收到理想的效果。排放的廢氣中由于存在未完全燃燒的小分子，造成排放廢氣有一定的氣味而引起排放點周邊的空氣污染，所以非常需要有一種既能夠處理VOCs又能夠消減廢氣中的氣味達到良好處理效果的廢氣處理技術。1噴漆間廢氣標準噴漆間中要求風速為.2～.25m/s，因此為保證通風的要求，噴漆間中的風量需求大約為(1.7～2)16m3/h，而噴漆間排氣的主要成分為在噴涂過程中揮發的有機溶劑(主要成分為芳烴、醇醚、酯類等)。

2.基礎的處理

需二次灌漿的設備基礎表面應鏟出麻面，麻點深度一般不低于10mm，密度每平方分米3~5點為宜。

需放置墊鐵的位置應鏟平，其水平度偏差應小于2mm/m。

具有滑動端的冷換設備基礎，其滑動端預埋鋼板水平度偏差應不大于1mm/m，安裝前表面應清理干凈，與設備底座接觸的滑動面應涂上黃油。

3.墊鐵設置

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墊鐵放置在地腳螺栓兩側, 斜墊鐵應成對使用,搭接長度不小于全長的3/4，墊鐵組深入設備底座底面的長度應超過設備地腳螺栓的中心，且調平后灌漿前用定位焊焊牢；

相鄰兩墊鐵組間的距離宜為500mm左右，每一墊鐵組宜減少墊鐵的塊數，且不宜超過5塊，并不宜采用薄墊鐵；

墊鐵表面平整、無氧化皮、飛邊等；

內江壓力容器儲氣罐存在的問題主要是：在吸附劑定期再生和更換的過程中，VOCs有散逸的可能；吸附操作對進氣濕度有較高要求，當相對濕度超過6%時，苯系化合物等VOCs的穿透時間和吸附容量迅速下降；由于全過程的復雜性，吸附操作費用相對較高，且會有廢棄吸附劑和再生廢液等引起的二次污染問題。劑吸收溶劑吸收是采用低揮發或不揮發溶劑對VOCs進行吸收，再利用有機分子和吸收劑物理性質的差異進行分離的VOCs控制技術，吸收效果主要取決于吸收劑的吸收性能和吸收設備的結構特征。

4.設備吊裝就位

按照工藝管口方位圖找準設備的安裝方向，然后利用起重機具吊裝就位。

設備的找正與找平應按基礎上的安裝基準線（中心標記、水平標記）對應設備上的基準測點進行調整和測量。

令燃煤電廠倍感彷徨的除塵技術路線選擇難題終于有解。本報記者近日從中電聯節能環保環保分會獲知，由中電聯印發的《燃煤電廠除塵技術路線指導意見》(以下簡稱《指導意見》)于213年12月26日已下發至各電力企業。在歷時6個余月，經歷至少5次課題研討會的激烈研討和觀點碰撞后，《指導意見》的發布，不僅意味著由中電聯節能環保分會啟動的《燃煤電廠煙塵控制技術路線研究課題》順利結題，也在新年伊始給燃煤電廠送出了一個錦囊，為其在214年7月1日前完成除塵技術改造指點迷津。

找正應在同一平面內互成直角的兩個方向進行。

設備找平時，應根據要求用墊鐵調整；不應用緊固或放松地腳螺栓及局部加壓等方法進行調整。

內江壓力容器儲氣罐如果能有一種高速公路，讓電動汽車在上面一邊行駛一邊自動充電，到達目的地后車上電池里的電比出發時還要多，該有多愜意。美國斯坦福大學一個研究小組正在設計開發這種充電系統，只要在路面下每隔幾英尺埋一段金屬線圈，就能利用磁場以無線方式傳輸大量電力。這一技術原理雖然簡單，卻有著巨大的潛力，能大大延長電動汽車的駕駛里程，終給高速交通帶來變革。行駛里程無限目前的電動汽車行駛里程有限，比如全電動的尼桑Leaf，一次充電行程不超過1英里，而電池完全充滿需要好幾個小時。

找正或找平結束后，緊固地腳螺栓并將墊鐵點焊成一體。

高度超過20米的立式設備，為避免氣象條件影響，其鉛垂度的調整和測量工作應避免在一側受陽光照射及風力大于4級的條件下進行。

經受膨脹和收縮的臥式設備，檢查滑動端膨脹余量, 滑動端地腳螺栓螺母松開1~3mm, 用鎖緊螺母鎖緊固。對采用滑動底板的臥式設備，支座底部應進行清理，并涂潤滑油。內江壓力容器儲氣罐加強對火電企業的排污控制近年來，雖然火電行業的SO2的排放量和火電廠的發電量成反比，但的大氣污染情況依然不容忽視。的酸雨區已經占了國土總面積的1/3，而且是排放SO2多的�；痣姀S的脫硫設備就尤為重要，想要做到減排，脫硫設備就必須正常地運行。然而，煤炭的燃燒不僅僅只是會產生SO2，同時還會產生CO2和NOx等。CO2的過量排放會引起溫室效應，全球變暖同樣也是備受關注的環境問題，NOx的過量排放也會對環境造成污染。內江壓力容器儲氣罐。

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