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作為一個好奇又相關(guān)的外行，他曾多次與質(zhì)量監(jiān)督局質(zhì)量監(jiān)督局合作.公科院及各地業(yè)內(nèi)人士領(lǐng)導(dǎo)就道路質(zhì)量檢驗(yàn)體系相關(guān)問題進(jìn)行了交流和探討。彼此有共識。.存在差異。在我看來，道路建設(shè)質(zhì)量可以概括為一個指標(biāo)，即估計(jì)（如大修期）中的直度變化不得大于預(yù)期值，屬于幾何特征范圍；向下可分為強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個物理（機(jī)械）指標(biāo)，強(qiáng)度反映承載力，穩(wěn)定性反映承載力的可持續(xù)性；密實(shí)度.彎沉.K30.Evp等等都屬于孫輩以內(nèi)的衍化指標(biāo)或相關(guān)指標(biāo)。

一般來說，當(dāng)材料和聚合工藝確定時，固體聚合物的強(qiáng)度主要取決于密度。對于公路路基，即土壤壓實(shí)密度。高速液壓夯實(shí)機(jī)可繼續(xù)壓縮合格土壤3~10%，增強(qiáng)土壤強(qiáng)度的效果不言而喻。

上述物體的強(qiáng)度在各種負(fù)荷的反復(fù)作用下是否能長期穩(wěn)定，一般取決于聚合物內(nèi)部顆粒的對稱性。不均勻結(jié)構(gòu)對動載荷和輕度缺陷更敏感，抗疲勞能力低。分層碾壓土層中的顆粒.固體層平行于軟硬表面，是典型的不對稱內(nèi)部結(jié)構(gòu)。高速液壓夯實(shí)機(jī)由于其影響范圍內(nèi)的滾壓層，對土壤顆粒進(jìn)行了壓縮和重組，在提高顆粒密度的同時減弱或消除了現(xiàn)有層和固體缺陷，顯著提高了路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的對稱性。

標(biāo)準(zhǔn)配備的HC36高速液壓夯實(shí)機(jī)3檔9錘加固平穩(wěn)合格6區(qū)時沉降50~100mm。無論施工是否符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查是否準(zhǔn)確，橋涵背96區(qū)加固沉降量接近或大于150mm有質(zhì)量缺陷的部位是一樣的。原因是96區(qū)土壤抗壓強(qiáng)度差異不大，高速液壓夯實(shí)機(jī)施工參數(shù)相同（固定強(qiáng)度和固定功率）路基沉降差異如此大，可能嗎？

可以看出，對于超常規(guī)完成的中國道路，目前的道路質(zhì)量指標(biāo)體系是用來保證填筑質(zhì)量達(dá)標(biāo)的，即所謂的合格（可能相當(dāng)于中國醫(yī)院定義的所謂臨床治療，不排除出院后的病發(fā)）；高速液壓夯實(shí)機(jī)用于在合格的基礎(chǔ)上改善填筑質(zhì)量和質(zhì)量缺陷補(bǔ)救，處理合格合格的實(shí)際問題（相當(dāng)于治療根本原因）。

根據(jù)各地大量實(shí)驗(yàn)，橋背96區(qū)加固后沉降100mm以上，超出200mm這也很常見。但實(shí)測夯點(diǎn)的密實(shí)度或多或少有所降低（很少提高），高鐵路基EP測試指標(biāo)也明顯下降。這是因?yàn)槟壳俺Ｓ玫臏y試方法和儀器只適用于上半部分（測試工具的高度）或表面，而高速液壓夯實(shí)機(jī)從上到下壓縮和重組幾米厚的土壤更加均勻。雖然土壤密度的平均值有所提高，但值可能被削弱，密實(shí)度和其他數(shù)據(jù)的降低也就不足為奇了。除非基礎(chǔ)很硬.填層較薄.選擇標(biāo)準(zhǔn)砂礫.只有低填道路自下而上可靠，密實(shí)度才能維持或提高。因此，用密實(shí)度等局部評價指標(biāo)考慮整體效果可能不科學(xué)。高速液壓夯實(shí)機(jī)加固后，可以平整補(bǔ)壓，直接檢查補(bǔ)壓密度。高速鐵路控制最終沉降3錘。

此外，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)驗(yàn)，高速液壓夯實(shí)機(jī)加固后，表面強(qiáng)度顯著提高，不同深層土壤強(qiáng)度顯著提高。觸摸試驗(yàn)接近高速液壓夯實(shí)機(jī)的壓實(shí)效果，礫石填充可檢測殘留孔隙比。

毫無疑問，高速液壓夯實(shí)機(jī)具有提高路基質(zhì)量的具體能力，能否保質(zhì)保量取決于其管理者和操作者。