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隨著高速公路車(chē)輛保有量的增加和重載超載現(xiàn)象的存在，早期修建的高速公路已很難滿(mǎn)足現(xiàn)有的交通量，公路路面上損害程度參差不齊，影響公路的正常通行能力，導(dǎo)致交通堵塞問(wèn)題，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有公路進(jìn)行必要的路基加寬處理。高速液壓夯實(shí)機(jī)的出現(xiàn)，不僅有效的從根本上解決了路基沉降不均勻的問(wèn)題，而且還增強(qiáng)路基強(qiáng)度，提高路基穩(wěn)定性，延長(zhǎng)公路使用壽命。

當(dāng)高速公路擴(kuò)建時(shí)，最薄弱的位置是舊路的護(hù)坡。這個(gè)位置也是擴(kuò)大后重型卡車(chē)的超車(chē)道，也就是負(fù)荷最大的車(chē)道。根據(jù)北京、香港和澳門(mén)高速公路河北段的實(shí)驗(yàn)，擴(kuò)大路基的分層已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)并達(dá)到32t小型壓路機(jī)加固，HC36高速液壓夯實(shí)機(jī)3檔9錘后新建路基沉降60~100mm，新老路基結(jié)合部(舊路護(hù)坡處)沉降245mm。可以看出，結(jié)合部選擇錯(cuò)臺(tái)填筑，滾壓成型技術(shù)的缺點(diǎn)是底部較弱。G22顯示了路基填筑過(guò)程中內(nèi)部階梯和外部新路基的沉降量。G4路基新老路結(jié)合部不同區(qū)域的沉降量已經(jīng)完成。接近舊路的是臺(tái)階處，中間是臺(tái)階和新路基的結(jié)合部，外面是新路基。

土工格柵作為目前常見(jiàn)的土工合成材料，在公路路基加寬施工中應(yīng)用較為廣泛，主要作用原理為對(duì)新老路基間的不均勻沉降作用進(jìn)行控制，通常選用雙向受力的鋼塑土工格柵或普通格柵來(lái)增強(qiáng)土層的抗拉作用力，構(gòu)成的加筋土結(jié)構(gòu)具備良好的工程特性。加筋土之間的主要作用原理較復(fù)雜，共有摩擦加筋原理、錨環(huán)理論、被動(dòng)抵抗理論、準(zhǔn)黏聚力原理、均質(zhì)等代原理、彈性薄膜理論等。

新老路結(jié)合部分拓寬道路采用土工格柵技術(shù)，減緩或減弱新老路基差異沉降引起的移位、開(kāi)裂等道路病害。近期效果不錯(cuò)，但這個(gè)位置的路基軟弱問(wèn)題沒(méi)有，隱患也沒(méi)有消除。

北京港澳高速公路河北段新老路結(jié)合部實(shí)驗(yàn)結(jié)果：HC36高速液壓夯實(shí)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)夯板（直徑1米）3檔9錘的影響深度4.5m，能有效解決錯(cuò)臺(tái)填筑時(shí)底端（深層）路基軟弱問(wèn)題。山西、江西等省都在使用。

總而言之，高速液壓夯實(shí)機(jī)在新舊路結(jié)合處的使用，從根本上解決了路基沉降不均勻的難題，土工格柵是一種特殊性質(zhì)的土工合成材料，在實(shí)際的使用中只能減緩或減弱路基問(wèn)題，并不能從根本上解決實(shí)際問(wèn)題。