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聚丙烯（PP）共擠出、與高密度聚乙烯（HDPE）共擠吹塑。在工業上，MXD6主要用于包裝材料和代替金屬作工

美國Chase Plastics CP PRYME ABS A100-36 ABS工廠應用出貨介紹：

傳統的塑料電鍍工藝包括表面除油、粗化、活化、化學鍍和電鍍等工序，其中常見的化學鍍是化學鍍鎳和化學鍍銅，它們存在以下問題：化學鍍銅液中含有致癌物甲醛，污染環境；化學鍍液存金屬離子和還原劑，即使添加穩定劑，也難免出現降低鍍液穩定性的問題；化學鍍有時難以適用于表面粗化困難的材料；化學鍍銅過程中由于氫氣的產生易出現針孔，電鍍銅與接界處化學鍍銅層物理性能差，可靠性低，于是提出不需要化學鍍步驟的直接電鍍工藝。酰胺主要用于生產纖維、繩索和包覆材料。第二次世界大戰中這些材料在方面的應用得到了很大發展，戰

K216展會上展示了一系列連接技術解決方案。無論是何種工藝，都正朝著靈活性方向發展，則是連接過程的數字化和自動化。除了更新、更靈活的連接技術，展會還推出了連接工藝可視化以及輕量化的設計主題。本文將圍繞對超聲波、激光、紅外和高頻焊接的亮點和趨勢以及適用于輕量化設計的創新機械解決方案進行探討。不只是一個發生器熱塑性塑料的超聲波焊接是一個成熟的行業技術，其特點是焊接時間短、能耗低。超聲波焊接單元的核心是發出高頻電振蕩的超聲波發生器。

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是在塑膠原料分子中含有芳香環結構的都屬于芳香族塑膠原料。如果僅僅將合成塑膠原料的二元胺或二元酸分別以芳香族二 冷卻速度快，模具澆注系統應以粗，短為原則，宜設冷料穴，澆口宜取大，如:直接澆口，圓盤澆口或扇形澆口等，但應防止內應力增大，必要時可采用調整式澆口。模具宜加熱，應選用耐磨鋼;

玻璃纖維增強聚氨酯夾芯板材料由德國（ICT）研發，該聚氨酯夾芯板材料可以用來減少火車零部件的重量。由玻璃纖維增強聚氨酯外層圍繞紙質蜂窩制成的新型夾芯材料是由拜耳材料科技公司、龐巴迪公司、克勞斯瑪菲塑料科技有限公司和德國普芬茨塔爾研究所的研究員共同研發出來的。。為了證明這種材料，研究所制造了能夠承受相當大壓力的火車零部件，并且滿足了一些要求。柴油發動機的外殼，約4.5米長，超過2米寬。據研究所的科學家JanKuppinger，與鋼鐵和鋁的版本相比，使用這種聚氨酯材料，可能會減少外殼重量的35％以上，并且能減少3％的成本。

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塑膠，學名塑膠原料，這并不是一種用量很大的塑料，但卻是一種不能忽略的塑料。塑膠原料是指主鏈上含有酰亞胺環(-CO-NH-CO-)的一類聚合物，其中以含有酞酰亞胺結構的聚合物為重要。塑膠原料作為一種特種工程材料，已廣泛應用在、航天、微電子、納米、液晶、分離膜、激光等領域。上世紀60年代，各國都在將塑膠原料的研究、開發及利用列入 21世紀有希望的工程塑料之一。塑膠原料的應用價值1.降低生產能耗，提高產量和生產效率。2.提高產品性能和表面質量。

據了解，S：BIChmovativePlastics公司推出一種新型熱成型PC片材。該新型熱成型PC片材能滿足OSU65／65標準和阻燃／煙霧／毒性(FST)規則的要求。同時該新型熱成型PC片材也比通常用于座椅、駕駛艙內襯、外窗、門罩和其他內飾部件的PVC／丙烯酸片材輕的多。可知，新型熱成型PC片材密度34g／cm3，而阻燃PVC／丙烯酸樹脂的密度為47g／cm3。OSU標準要求座位和睡眠區域需強制安裝尺寸超過.186m2內飾部件。

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單體澆鑄特點：⑴分子量高⑵工藝簡單，產品形狀多樣在看到行業發展利好因素的同時，還存在著一些不利因素：首先，調整了外貿政策，對塑料制品出口從鼓勵變成限制。特別是出口退稅率下調以來，不少塑料制品企業因退稅大幅降低而減少了相關商品的出口，國內塑料制品的出口量一下子降下來，而進口量則相應增加。其次，近年來，持續走高，原料成本大幅增加，給塑料加工業帶來了極大沖擊。一方面，企業要承接上游帶來的成本轉嫁壓力；另一方面，企業的主導產品競爭激烈，難以進一步轉移成本，需要尋找新的突破口。