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與一些其他的壓電材料，如PZT，不同，塑膠的d33值是負的。從物理意義的角度上說，這一點意味著，當其他材料在電場中膨脹時，塑膠則會收縮，反之亦然。

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塑料在人們的生活中已得到越來越廣泛的應用。大部分塑料是不透明的，諸如塑料管、塑料桶、塑料椅、塑料玩具等等，這種不透明材質在使用時能被人們所接受。但對于某些塑料用具，使用時人們希望其具有透明特性，比如微波爐餐具、注射器針筒、電熨斗水箱、汽車防凍液箱，還有食品包裝袋等。透明狀態下的這些塑料制品，不僅視覺上清晰，也便于正確使用。而如今使塑料透明的原料中引人注目的，是增長速度快、新品開發為活躍的PP。④提高塑膠原料的抗低溫性能，增強其對耐環境應變的能力。

這種復合材料不需要保持真空、加工性出色，因此近開始使用。這些隔熱材料存在二氧化硅脫落引起的“掉粉”問題，因此未得到普及。如果有柔軟且性能高的隔熱材料，可以應用于汽車車身及發動機周圍等曲面及狹窄空間內，對傳統材料難以實現隔熱的部件和機構進行隔熱，則有望推進節能環保。產綜研一直致力于開發采用高壓CO2的二氧化硅氣凝膠制備工藝和二氧化硅氣凝膠與聚合物的復合隔熱材料，以作為隔熱材料使用。而日本井上(INO：C)公司一直致力于研發氨酯、橡膠及塑料等聚合物產品，在利用高壓CO2開發發泡聚合物等方面具有很強的技術實力。

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塑膠原料 AF-4133V0 33%玻纖強化、熱變形溫300℃ 、良好加工性能、阻燃UL94V0?蠕變量低。?彈性模量高。?優異的摩擦性能。?特別耐磨。?抵抗各種介質的侵蝕，符合FDA認證，無毒。

熱增壓空氣管廣泛應用于的汽油及柴油發動機中，將熱壓縮空氣從渦輪增壓器或機械增壓器導入冷卻器系統，從而使系統獲得更高的工作壓力以提升發動機效率。由此可見，熱增壓空氣管需要長時間承受高溫環境；同時，為了滿足發動機相對冷卻器(固定在汽車底盤上)的相對運動要求并易于安裝，要求應用于該位置的材料擁有較高的柔韌性。若空氣管路中段采用如帝斯曼Stanyl聚酰胺或：kulon聚酰胺剛性耐高溫熱塑性塑料，導管兩端采用熱固性聚丙烯酸酯、乙烯丙烯酸或機織增強氟橡膠，則可以滿足上述需求。

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維，靠其優良的耐熱性、滑動性和耐放射性等特性，被用于航天、原子能工業、電氣和汽車等行業。能繼續拉伸，拉伸長度可以達到原來的幾倍，經過冷拉伸后纖維的強度和彈性大大增加。這種從未有過的現象

只需要一個訂單，客戶即可定制所需的整個能量供應系統，包括：拖鏈、高柔性電纜、氣管、各種接頭和內部分隔裝置等。從而為客戶大大節約成本，產品質量也更加穩定。來自德國總部的專家馬庫斯先生則詳細介紹了新產品的情況。他介紹道：“不斷創新是易格斯一貫的宗旨，28年易格斯又推出了諸多新品和產品擴充�！睆氖澜缟洗蟮墓こ趟芰贤湘�，到緊湊的機器人三維拖鏈，到架空長度更長的新材料拖鏈，到性能更加優良的高柔性電纜，再到滾珠滑動軸承和極其微小的工程塑料滑動軸承。

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20世紀80年代，相容劑技術開發成功，推動了塑膠合金的發展，世界各國相繼開發出塑膠/PE、塑膠/PP、塑膠/ABS、 如果使用熱流道，澆口尺寸應比使用常規流道小一些，因為熱流道能夠幫助阻止材料過早凝固。如果用潛入式澆口，澆口的小直徑應當是.75mm。耐寒P：66塑料應用P：66是P：系列中機械強度高、應用廣的品種，因其結晶度高，故其剛性、耐熱性都較高，高溫電氣插座零件、電氣零件、齒輪、軸承、滾子、彈簧支架、滑輪、螺栓、葉輪、風扇葉片、螺旋槳、高壓封口墊片、閥座、輸油管、儲油容器、繩索、扎帶、傳動皮帶、砂輪粘合劑、電池箱、絕緣電氣零件、線芯、抽絲等。