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F：塑膠塑膠原料密度為1.4~1.7g/cm3。液晶聚合物具有高強度，高模量的力學性能，由于其結構特點而具有自增強性，因而不增強的液晶塑料即可達到甚至超過普通工程塑料用百分之幾十玻璃纖維增強后的機械強度及其模量的水平；如果用玻璃纖維、碳纖維等增強，更遠遠超過其他工程塑料。

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采用低剪切、低壓縮比的螺桿，壓縮比ε般取1.8~2，同時為防止剪切過熱導致變色或不透明，設置hs=.9D。螺桿前端不設混煉環，以防過熱、藏料。因這種材料對溫度較敏感，而一般廠家多用回收料，為提高產量，一般采用的是低剪切螺桿，所以可適當提高馬達轉速，以達到目的。同時在使用回收料方面(大部分為片料)，根據實際情況，為加大加料段的輸送能力，也采取了加大落料口徑在料筒里開槽等方式，取得了比較好的效果。應用塑膠原料在航天、汽車制造、電子電氣、和食品加工等領域得到廣泛應用。

結構膠粘劑的演變結構膠粘劑通常是由脆性膠粘劑基材構成，類似橡膠的軟聚合物成“球狀島嶼”狀分布其中。膠粘劑固化時開始形成這些“島狀結構”，在這個過程中，起初均勻混合的兩種成分幾乎完全分離。專家描述這種形態的術語是“傳統橡膠增韌”，但抗撞擊膠粘劑的結構要復雜的多。抗撞擊的關鍵是固化后膠粘劑的形態。漢高公司已研發出一種柔性顆粒分布方式，可在膠粘劑固化前將這些幾百納米大小的顆粒均勻分布到整個基質中。漢高公司負責研究聚合物化學的RainerSchonfeld博士解釋說，專家可以利用這種新穎的技術，控制膠粘劑的形態和內部粘接界面。

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污性影響很小。注塑成型工藝塑膠的成型溫度高，因其品種不同，熔融溫度在300~425℃范圍內。塑膠熔體粘度低，流動性好，與烯烴塑料近似。塑膠具有極小的線膨脹系數，尺寸穩定性好。成型加工條件參考為：成型溫度300~390℃；模具溫度100~260℃；成型壓力7~100MPa，壓縮比2.5~4，成型收縮率0.1~0.6。

日前，巴斯夫已向市場推出了兩款增塑劑新產品——HexamollDINCH以及Palatinol1-P。其中HexamollDINCH主要用于敏感性應用領域，其安全性已經得到充分證實，通過各項法規檢測，同時也得到了市場的認可，它為玩具、食品接觸類產品以及器械等產品提供了完增塑劑解決方案。另一款Palatinol1-P，是新一代C1增塑劑，主要用在電線電纜、汽車以及戶外應用。事實上，早在22年，B：SF已向歐洲、美國以及亞太市場推出了這兩款產品，在市場上的成功，使得B：SF進一步研究開發出其在不同領域的新的應用。

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樹脂廠商提供的塑膠為一種相對質量比較低（4000~5000）、結晶度較高（75%）的白色粉末，這種純塑膠無法直接塑化成型，只能用于噴涂。用于塑化成型的塑膠，必須進行交聯改性處理，使熔體的粘度上升。一般交聯后的熔融指數達到10~20為宜；進行玻璃纖維增強塑膠的熔融指數可大一些，但不能大于200。，主要是用于汽車發動機部件，機械部件以及設備部件。

來自日本理化研究所發育生物學研究(RikenCenterforDevelopmentalBiology)和東海橡膠工業株式會社(TokaiRubber)的科學家們共同發明出一種護理機器人，這種機器人可幫助護理人員照顧好老人和病人，從而減輕她們的工作量。科學家們根據其用途將這種機器人命名為“Riba”。“Riba”集合了的感應、控制、信息傳輸和機械裝置和材料技術，可以輕松安全地將一個體重為61千克的患者從床上移到輪椅上。

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板材、棒材等領域通過積極開拓海外市場，錦湖輪胎開發的超高性能輪胎在美國市場占據第二位，轎車用輪胎在南方市場占有率高居榜首。長春廠作為錦湖輪胎積極開拓北方市場的重要戰略布署，將主要為一汽集團配套，進而輻射整個東北市場，力爭使其在整個轎車用輪胎市場的占有率位居。另外，長春廠產的輪胎，除了一部分與一汽配套，將主要以零售為主。作用填補一汽配套空白目前，圍繞著一汽的發展，吉林省、長春市與一汽共同打造的“長春汽車產業開發區”已經啟動，在一汽周邊規劃出1平方的土地，以培育產業集群發展，加快新一輪長春汽車及零部件產業的發展。