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隨著汽車的小型化、電子電氣設備的高性能化、機械設備輕量化的進程加快，對塑膠原料的需求將更高更大。特別

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促使亞洲SBR生產商大幅上調的誘因是國內市場開始大幅上漲。上周國內SBR庫提暴漲至185元/噸（合2725美元/噸），比前周大幅上漲了5元/噸。自7月底以來，國內SBR非填充油級152已經上漲了3元/噸。業內人士表示，SBR上揚主要是受國內需求增長的刺激，當前終端用戶和貿易商們正趕在即將到來的國慶長假前建立庫存。除了國內市場需求強勁增長的因素外，天然橡膠的暴漲以及1月份SBR供應將趨緊的預期也是造成當前亞洲SBR大幅上揚的因素。收縮率在取向方向上增強，導致制品變形翹曲，因此，模具設計時，澆口的位置、形狀要合理，工藝上可以提

鋁材初的產量也較小，而現在我們已經跨過門檻成為了交付極高產量全鋁車身的汽車制造商。我們認為，在碳纖維領域將看到類似的趨勢。所以此次GT采用全碳素車身結構和車門鑲板可能為我們鋪平了道路，幫助提高碳素纖維在汽車領域的應用。Nair說，福特承諾在F-15皮卡車中用鋁取代鋼，必須首先在較低產量車型中對這種材料及其生產進行測試。Hall說：我們已經在汽車領域看到了碳纖維這樣的開發進步，可以利用這種材料大膽創新，然后從中吸取經驗教訓，我們看到了將這種材料應用于高產量車型的諸多潛力。

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自燃。塑料塑膠原料成型時易形成內應力，涂裝后應力集中處易開裂。可采用退火處理或整面處理，消除應力。退火處理是把塑膠原料塑料成型件加熱到熱變形溫度以下，即60℃，保溫2h。為了減少設備投資，可采用整面處理來改善表面狀況。整面處理配方及工藝如表1所列。

而且還能夠減小：BS與PP等材質的不同所造成的光澤差異。其詳細機理雖不得而知，但棚澤八光社推測：“這也許是因為每個陶瓷粒子的表面都帶有非常細小的凹凸，而且陶瓷膜的導熱性也較低，樹脂在凝固前流入了這些微細凹凸的緣故。”對于Ceramatte的成本，棚澤八光社表示“與通常的褶皺加工為同等程度”。雖然在同時并用褶皺和Ceramatte加工技術時成本會增至約兩倍，但“成本上升的部分有望通過減少修飾等處理來充分彌補”。

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概括起來，主要在以下幾方面進行改性：低成本和有利于環境這三個方面改進產品晶級的性能，如Du Pont、DSM、Rhodia、東麗公司等樹脂生產廠家都

澆口板帶動澆道凝料脫出球形拉料桿當限位拉桿3的軸肩與澆口板5的臺階接觸時，由于限位拉桿3的限制，定模的定距分型即澆口板與定模底板的分型結束。注塑機繼續開模，模具動模與定模分型，塑料件脫出型腔而留在動模的型芯7上。由于球形拉料桿6固定在動模、冷料井設在定模澆口板5上，動、定模分型時，澆口板與動模分開，即澆口板與球形拉料桿分開，在澆口板的作用下，把冷料井凝料強行地從球形拉料桿上刮下來，使澆注系統凝料能自動地脫模。

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塑膠制品切口較敏感，因此設計上要注意。石墨烯增強的熱塑性復合料和色母料將能適應現有的生產鏈，為注塑、擠吹和吹膜擠出大批量生產的零部件賦予新的特性。NanoMaster項目的目標在于，把零部件中的塑料用量減少5％，進而減重5％，同時保留石墨烯的導電和傳熱性能。如果歐洲企業能夠進行石墨烯增強塑料的工業生產，用NanoMaster的話來說，這將打開通往多項應用之門，讓歐洲和世界其他地方都能利用由此帶來的優勢。他們還將幫助歐洲企業處于有利地位，更好地開拓快速增長的美國和亞太市場。